四川
韓國和土耳其曾各自啟動五代機研發項目，最終分別推出了KF-21“獵鷹”和TF“可汗”（Kaan）。論進度，韓國明顯領先——KF-21已完成6架原型機的全部試飛工作，首架量產機已于2026年3月下線，預計9月交付韓國空軍。而土耳其的第二架原型機P1于2026年7月31日剛剛完成地面滑跑測試，首飛預計在未來幾個月內進行。
但若拋開進度、單看設計迭代，土耳其P1原型機的改動確實頗為可觀。
一、正面視角：起落架與彈艙布局的升級
從正面看，P1原型機的前起落架從P0的單臂式改為雙臂式，主起落架也更為粗壯，說明設計起飛重量在增加。主起落架向外移動，輪距加寬，收起時僅部分收入機腹，騰出了中央空間并改善了滑跑穩定性。
這一調整為更大的內置彈艙提供了空間。此前外界猜測TFX可能采用串列雙主彈艙，從P1的布局來看，更可能采用一個更大的主彈艙，加上機身兩側預留的側彈倉位置。從載彈布局來看，土耳其TFX的設計起點高于沒有側彈倉的韓國KF-21。
機身與機翼結合處、主翼下方的作動筒鼓包尺寸明顯增大，說明舵面操控力度和響應速度在提升，能支撐更高速度下的機動性。加萊特進氣口與機身之間新增了加強筋，結合多處作動筒鼓包增大，顯示土耳其正在追求更高的飛行速度。
二、俯視視角：隱身設計的精細化
平尾內側做了切角處理，主翼后緣襟翼從原先的錯位布局調整為水平對齊——這些看似微小的調整，都是針對雷達反射面積的優化。
雙發噴口之間的尾段沒有縮短，反而預留了加長空間，未安裝的尾椎結構明顯借鑒了蘇式戰機的護尾雷達設計思路，且尾椎做了多面體隱身處理。進氣道上方新增了輔助進氣口，機身也增加了新的窗口。
此外，P1原型機的進氣道從P0座艙前方較低位置大幅后移至座艙蓋鉸鏈線附近，并增大了截面積和深度，為安裝更深的S形進氣道創造了條件，能夠更好地遮蔽發動機壓氣機面這一強雷達反射源。機頭部分也經過重造。
三、進度之外：土耳其航空工業的短板
盡管P1原型機的設計升級可圈可點，但土耳其航空工業的底子仍然薄弱。P1原型機的垂尾和機身銜接方式與土耳其自家的“紅蘋果”無人機高度相似，并非全動垂尾。
在風洞設施方面，土耳其曾長期缺乏超音速風洞，TFX項目初期主要依靠瑞典和英國BAE Systems完成總體設計，并租用英國BAE和ARA的風洞進行測試。核心零部件如大尺寸承力框架、高等級復合材料、航電設備乃至發動機，均來自歐洲和美國。P1原型機目前仍使用兩臺通用電氣F110渦扇發動機，土耳其計劃在后續量產型中換裝國產TF35000發動機。
這種“總裝國產”的模式雖然能快速獲得成果，但局限性也很明顯——技術受制于歐美，難以實現真正意義上的超越。
四、資金困境：兩型戰機共同面臨的挑戰
兩款戰機都面臨著現實困境。印尼方面，2026年7月29日結清了KF-21合作項目的全部尾款合計6000億韓元，但隨后宣布不再與韓國聯合生產KF-21，轉為直接采購整機。土耳其方面，雖然簽了一堆聯合研制備忘錄，但實際資金到位情況并不樂觀。
據報道，土耳其正考慮將此前采購的俄制S-400防空系統轉賣至海灣國家，以換取美國解禁F-35項目。這一動向從側面反映出土耳其對TFX項目的信心或許并非外界想象的那樣充足。
土耳其“可汗”P1原型機的設計升級確實亮點不少，從起落架到彈艙布局、從進氣道到尾椎處理，都體現出比P0原型機更接近量產狀態的設計思路。但韓國KF-21在進度上遙遙領先，已進入量產交付階段。兩型戰機代表了后發國家在高端航空領域的兩種路徑——韓國依托美國技術支持穩步推進，土耳其則在國際合作與自主研制之間尋找平衡。誰能在最終的量產和實戰化中走得更遠，仍有待時間檢驗。
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