享界G9靜態體驗：硬派方盒與豪華座艙如何共存

8月5日，鴻蒙智行科技豪華硬派SUV享界G9正式開啟預訂，官方定價43.98萬元。在鴻蒙智行五界的格局中，享界G9的出現，不僅補齊了硬派SUV的品類缺口，更試圖回答一個行業命題：當豪華的定義權長期由外資品牌把持，中國新能源車企能否用一套全新的標準，撕開舊有體系？

而就在預訂正式開放之前，我們有機會對這臺車長超過5.2米的全尺寸方盒子進行了靜態品鑒。享界G9此前公布的定位語是“比豪華更硬派，比硬派更豪華”——這句話聽起來像是營銷話術，但坐進車內之后，會發現它確實在試圖縫合兩個原本不太兼容的品類。

外觀：方正之下的豪華底色

享界G9的外觀第一眼很容易讓人聯想到傳統硬派越野車。方正的車身輪廓、高離地間隙、粗壯的輪眉，以及可選裝的“小書包”（外掛式儲物箱），都在傳遞一種“能去野”的信號。其車身尺寸為5206×2050×1897mm，軸距3160mm，選裝外掛式儲物箱后車長可延伸至5377mm。這個體量在同級別競品中算得上是最大的那幾個，雖然在圖上不顯大，但是站在它身邊，確實能感受到那種大型硬派SUV帶來的巨物感。

雖然看上去像是一臺不修邊幅的方盒子，但走近細看，享界G9的細節處理并不粗糙。車頭的鴻蒙星環頭燈采用圓形設計，內部嵌入了智駕提示燈。燈組點亮后光線均勻，并非簡單的LED陣列堆砌。發光品牌標識在暗光環境下有不錯的辨識度，配合流水迎賓燈語，上車前的那幾秒確實能感受到一些儀式感。車身側面的高腰線從車頭貫穿至車尾，線條挺拔舒展，沒有多余的棱角切割。半隱藏式摘星門把手與車身齊平，機械拉手結構在結冰或斷電等極端情況下也遠比純彈出式更可靠。

頭燈造型采用的是鴻蒙星環設計，與鴻蒙系統的車機和其他智能設備保持了一致

漆面是另一個值得注意的細節。享界G9提供了墨嶺綠、曠野金、曜石黑、極地灰四種主打色，靈感分別來自深山層巒、星垂平野、西藏阿里和南極腹地。實拍車輛的漆面質感通透，清漆厚度和鏡面效果放在50萬級價位中并不落下風，和更高價位的豪華車放在一起，漆面質感并不怯場。整體來說，無論功能與美學，還是交互與儀式感，享界G9都做到了以方盒子的造型給到豪華車的質感。

內飾：大量回歸的物理按鍵

坐進駕駛艙，第一感受是“屏不多，但夠用”。享界G9采用了12.3英寸液晶儀表盤加雙17.2英寸超清中控屏和副駕屏的組合。副駕屏正對副駕中軸線，觀看時不偏頭、操作不側身，改善了部分雙聯屏整體偏左、歪頭久看易疲勞的問題。后排配備了一塊17英寸吸頂屏，整體屏幕數量控制在合理范圍內，沒有為了炫技而堆砌。

內飾質感不錯，實體按鍵的大量回歸與車型的調性比較相符

真正引起我們注意的，是中控區域數量不少、質感出色的實體按鍵。在當下幾乎所有新車普遍“一鍵難求”的情況下，享界G9這波“反向操作”著實讓人印象深刻。中控大屏下方的按鍵可快速操控空調、差速鎖等功能，扶手臺區域則設有越野設置實體按鈕和駕駛模式相關按鍵。此外，車內后視鏡上方的頂棚區域也布置了物理按鍵，除了一個按鍵負責實現SOS求救功能外，其余按鍵均支持用戶自定義設置電動車頂帳篷、側邊天幕等戶外配件。很顯然，這樣的設計是清楚地知道在顛簸路面或戶外場景下，實體按鍵的盲操效率遠高于觸屏。而這種操控質感，恰恰是硬派豪華車應該堅守的壁壘。

頂棚區域擁有4個可以編程實現各種功能的物理按鍵

座椅是享界G9內飾配置上最舍得下本的部分。前排雙零重力座椅，臀角最大可支持120°，膝角最大可支持118°；二排雙零重力座椅，臀角最大可支持132°，膝角最大可支持120°。全車最高可配置四個零重力座椅，均支持通風、加熱、按摩、記憶功能。按摩功能采用集中供氣方案，按摩力度相較于常規水準提升3倍以上，最高支持20點位雙維按摩（背部、腰部、臀部、腿部），并支持5種按摩模式。這種級別的座椅配置，在傳統豪華品牌的同價位車型上并不多見。

在座椅布局方面，享界G9的五座和六座版均有提供

材質方面，座艙采用全粒面高端真皮，3.8—4.0mm的柔軟度參數意味著觸感確實軟糯，而非硬邦邦的“豪華感”。自然真木飾板點綴其中，整體氛圍走的是克制路線，沒有用夸張的色彩或過度的縫線來彰顯“豪華”。

在車艙內的交互中，智能追光系統這個小功能給我們留下了比較深的印象。它能實時追蹤乘客動作，在開啟冰箱取物時能提前點亮。這種細節上的考究，也能讓人從享界G9上感受到更多豪華車才有的從容。

戶外拓展：不將就的露營體驗

作為一家有正經越野車制造經驗的集團，北汽的很多戶外拓展經驗也延續到了享界G9，在其戶外拓展配置上花了不少心思。原廠電動車頂帳篷采用Z型游艇飛橋式設計，一鍵電動開啟，可將車頂空間拓展為類似loft雙層結構的休憩區域，實測一米九身高的男性依舊能夠很舒展地平躺在車頂帳內。帳篷閉合時整車僅加高150mm以內，風阻和風噪控制在可接受范圍，日常代步進出標準地下車庫不受影響。電動側邊天幕支持無級懸停，可在任意位置停駐。同時，這些戶外配件均可通過無線連接至車機，實現原生智能操控。

車頂可拓展成帳篷這一點，對于喜歡露營的用戶來說是絕對的加分項

除了露營車常見的帳篷拓展，享界G9還在車頂平臺預留了8個link接口，可拓展前射燈、旋轉側爬梯、儲物背包等配件。而車尾的集成式尾門廚房則配備了溫控出水口（五檔溫控）、花灑龍頭、電陶爐和可承重20kg的桌板支架。這些配置單獨看都不算顛覆性創新，但全部以原廠一體化設計呈現，避免了用戶后期改裝的合規風險和質量參差。過去打著戶外旗號的車型，大多在講一個妥協的故事——想睡好覺就得忍受硬地帳篷，想吃口熱乎的就得將就便攜爐。享界G9的這套原廠方案，至少在硬件層面把“將就”二字從露營清單里刪掉了。

寫在最后：一些吐槽和感想

不夸張地說，在靜態體驗了享界G9之后，我們略微打消了之前對這款車的一些質疑。作為一臺試圖打破傳統硬派SUV“重通過、輕舒適”的固有邏輯，也試圖回答“豪華是否只能靠材質堆砌”的行業命題的硬派SUV，享界G9的身上同時體現了北汽的制造與越野底蘊、奔馳的豪華工藝標準、華為的科技智能賦能，可以說是成功地完成了“比豪華更硬派，比硬派更豪華”這一產品定位。

當然，世間沒有完美的商品。比如，方盒子造型帶來的風阻系數高于流線型SUV就是改變不了的物理定律，哪怕享界G9的前擋風玻璃傾斜角度已經遠大于大多數方盒子車型，但整體方正的造型必然會對能耗產生一定的影響。官方表示，享界G9的增程版提供56kWh和75.4kWh兩種電池包，CLTC純電續航超400km，綜合續航超1300km；而純電版則搭載120kWh華為巨鯨電池，CLTC續航728km。在全系標配前后雙電機四驅系統，綜合功率437kW（約594馬力）的前提下，這樣的續航成績已算得上出色，當然實際續航表現可能還是要等到之后的試駕測試才能真實感受。

整體體驗下來，享界G9給我們的感覺是一臺試圖同時討好城市和曠野的車。它沒有純機械硬派越野車那種“不修邊幅”的粗糲感，也沒有城市SUV那種“精致但怯場”的拘謹。在50萬元級這個價位上，愿意為一套原廠電動車頂帳篷和尾門廚房買單的用戶，大概率不是為了去征服無人區，而是想在周末帶著家人去更遠的地方，享受獨屬于自己的一方天地。這臺車能不能賣好，最終取決于這套“硬派方盒+豪華座艙+智能體驗”的組合是否能得到市場的認可。而從24小時預售訂單10300臺的數據來看，起碼是開了一個好頭。

澎湃新聞記者 欒鍇韜