北京
紐博格林賽道上的爭奪，從來不止于賽車本身。在關于賽事舉辦權的這場博弈中，一個核心問題始終懸而未決：誰對誰錯？誰善誰惡？ 正如大多數復雜紛爭一樣，答案并非非黑即白——從不同立場審視，局面截然不同。 24小時耐力賽是ADAC Nordrhein手中絕對的明珠，也是紐博格林所有賽事中最為珍貴的資產。馬克斯·維斯塔潘確認參加2026年賽事后，熱情被徹底點燃。然而，熱情背后暗藏隱憂：越是珍貴的資產，失去的風險就越大。 ADAC Nordrhein深感憂慮的是，他們可能再也無法理所當然地從紐博格林獲得24小時賽事的舉辦權，而是被迫與其他競標者一同參與公開招標。 根據VLN對紐博格林的主訴訟程序的最終裁決，賽道方可能被強制要求以輪換制分配檔期。若如此，ADAC Nordrhein可能每隔兩到三年才能輪到一次24小時賽的舉辦機會。 乍聽之下，這種擔憂似乎有些荒謬：VLN、SRO、ADAC總部（即DTM推廣方）、Creventic或其他任何一方，為何會突然申請賽道檔期來組織一場紐博格林北環的24小時賽？ Motorsport.com德國版已獲得SRO與Creventic雙方的書面確認：他們目前均無意在紐博格林北環舉辦任何賽事。 然而，圍場內流傳著一個經久不衰的笑話——VLN自己可能接盤成為24小時賽的推廣方。盡管這一說法在VLN內部人士中引發了極大的娛樂效果，但政治上的務實主義告誡所有人：抱最好的希望，做最壞的打算。 正是基于這一考量，ADAC Nordrhein決定創辦自己的系列賽事，以此作為預防措施，在潛在競爭者行動之前先行布局。至于這一新系列賽能否在商業上獲得成功，則是后話了。
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