協(xié)同作戰(zhàn)飛機研發(fā)競爭日趨激烈

美國洛克希德·馬丁公司發(fā)布的“維克提斯”協(xié)同作戰(zhàn)飛機（上）與F-35戰(zhàn)斗機及其他無人機協(xié)同作戰(zhàn)效果圖。

英國“臺風”戰(zhàn)斗機（左）與“雷霆之王”無人戰(zhàn)斗機協(xié)同作戰(zhàn)效果圖。

澳大利亞MQ-28A無人機。

在7月下旬舉行的英國范堡羅國際航空航天展上，協(xié)同作戰(zhàn)飛機成為多國參展商的重要展示內(nèi)容。英國BAE系統(tǒng)公司展出新型無人戰(zhàn)斗機“雷霆之王”，澳大利亞展出完成實彈驗證的MQ-28A無人機，韓國展示以KF-21戰(zhàn)斗機為指揮節(jié)點的有人/無人協(xié)同作戰(zhàn)編隊概念，美國多家企業(yè)展出適配多機型編組的無人作戰(zhàn)平臺。上述動向反映出，在國際范圍內(nèi)，協(xié)同作戰(zhàn)飛機的研發(fā)競爭態(tài)勢日趨加劇。

多型裝備集中亮相

本屆范堡羅航展上，協(xié)同作戰(zhàn)飛機是無人裝備展區(qū)的重點展示品類。多國以實體原型、全尺寸模型等形式對外展示研發(fā)成果。

英國BAE系統(tǒng)公司展出的“雷霆之王”無人戰(zhàn)斗機為英國首款自研協(xié)同作戰(zhàn)飛機。該機采用低可探測外形與模塊化任務架構(gòu)，設置內(nèi)置彈艙，可適配多款機載彈藥，機頭預留機載探測感知設備安裝空間，具備陸上機場與航母起降能力。該機計劃于2027年首飛，目標在2030年前形成初始作戰(zhàn)能力。

澳大利亞MQ-28A無人機首次在歐洲大型國際航展公開露面。該機由波音澳大利亞公司與澳大利亞空軍主導開發(fā)，是澳大利亞空軍“忠誠僚機”計劃下的主要平臺。機身搭載可快速更換的模塊化載荷艙，Block 3型增加內(nèi)置彈艙與超視距衛(wèi)星通信鏈路，可攜帶AIM-120空空導彈或小直徑炸彈。該型無人機此前已完成實彈測試，依托有人戰(zhàn)斗機、預警機引導進行打靶驗證。

韓國航天工業(yè)公司展出由一架KF-21戰(zhàn)斗機、4架中型無人機和8架輕型無人機模型組成的有人/無人協(xié)同作戰(zhàn)編隊。按照規(guī)劃，KF-21戰(zhàn)斗機作為空中指揮中心，管控多架無人機執(zhí)行任務。配套無人機采用隱身氣動布局，配備內(nèi)置武器艙與遠距離通信天線，可承擔前線偵察、防空壓制、電子對抗等任務。

美國多家防務企業(yè)展出協(xié)同作戰(zhàn)飛機。通用原子公司展出FQ-42A協(xié)同作戰(zhàn)飛機全尺寸模型，并透露其已對主要生產(chǎn)基地進行改造，使該型飛機的月產(chǎn)能最高可達6架。洛克希德·馬丁公司展出“維克提斯”協(xié)同作戰(zhàn)飛機模型。安杜里爾公司展出YFQ-44A協(xié)同作戰(zhàn)飛機模型。

歐洲空客公司展出U760協(xié)同作戰(zhàn)飛機。按照規(guī)劃，該機將于本世紀30年代初投入使用，助力歐洲構(gòu)建自主可控的未來空戰(zhàn)體系。該機適配多類作戰(zhàn)場景，可承擔機載制導武器對地打擊、中遠距空空導彈攔截及電子對抗任務。

研發(fā)路線不盡相同

當前全球協(xié)同作戰(zhàn)飛機的研發(fā)推進節(jié)奏不一，各國基于自身航空工業(yè)基礎、國防預算規(guī)模及空戰(zhàn)需求，確立了差異化的發(fā)展策略，整體格局呈現(xiàn)多元化態(tài)勢。

各國的生產(chǎn)模式與作戰(zhàn)定位及產(chǎn)能緊密聯(lián)系。美國將規(guī)模化量產(chǎn)作為重要目標，以支撐其規(guī)劃中的大規(guī)模分布式空戰(zhàn)。通用原子公司改造隱身涂層生產(chǎn)線，以保障隱身機型的批量噴涂效率；安杜里爾公司通過精簡零部件數(shù)量并大量采用商用航空配件，降低加工門檻以實現(xiàn)快速交付。歐洲本土軍工產(chǎn)能有限，不追求快速量產(chǎn)，制造模式聚焦跨國協(xié)同與成本分攤。空客公司計劃依托歐洲多國航空工廠進行分工制造，生產(chǎn)線兼顧有人戰(zhàn)斗機與無人機的加工，以平衡多國利益并分攤研發(fā)成本。澳大利亞依托波音澳大利亞公司的生產(chǎn)設施，在本土制造MQ-28A無人機，目的是實現(xiàn)本土國防工業(yè)與裝備體系的無縫銜接，并帶動本土產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

開放式軟件架構(gòu)是多國重點研發(fā)內(nèi)容。美國推行政府通用架構(gòu)，將飛行器的飛行控制軟件與任務自主軟件拆分，使FQ-42A、YFQ-44A等不同型號的協(xié)同作戰(zhàn)飛機，可兼容第三方開發(fā)的自主飛行控制與戰(zhàn)術(shù)決策程序。歐洲空客公司自研MARS多平臺自主系統(tǒng)，按歐洲航空裝備體系的技術(shù)規(guī)范開發(fā)，直接對接“臺風”戰(zhàn)斗機數(shù)據(jù)鏈協(xié)議，使歐洲協(xié)同作戰(zhàn)飛機可在歐洲既有指揮通信框架內(nèi)實現(xiàn)跨平臺協(xié)同。英國“雷霆之王”無人戰(zhàn)斗機采用本土開放式軟件框架，可支持新型傳感器、軟件和武器的集成。澳大利亞MQ-28A采用波音澳大利亞公司自研的模塊化軟件系統(tǒng)，兼顧美澳兩軍通信協(xié)議。韓國搭建本土協(xié)同作戰(zhàn)軟件體系，適配其“1+4+8”編隊的分層指揮構(gòu)想。

跨機型組網(wǎng)協(xié)同是多國加快推進的建設內(nèi)容。澳大利亞MQ-28A無人機已完成與預警機、戰(zhàn)斗機、加油機的跨機型聯(lián)動。美國持續(xù)推進協(xié)同作戰(zhàn)飛機適配多款現(xiàn)役戰(zhàn)斗機，搭建多機型互通鏈路。英國“雷霆之王”對接“臺風”、F-35戰(zhàn)斗機及下一代戰(zhàn)斗機的數(shù)據(jù)接口。韓國重點打造專屬分層組網(wǎng)體系，依托KF-21戰(zhàn)斗機作為指揮節(jié)點統(tǒng)籌多類型無人機，并接入小型衛(wèi)星通信系統(tǒng)。

未來發(fā)展面臨挑戰(zhàn)

當前全球協(xié)同作戰(zhàn)飛機的研發(fā)雖取得階段性進展，但形成成熟可靠的實戰(zhàn)能力仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

隱身能力與掛載能力之間存在難以調(diào)和的矛盾。實現(xiàn)低可探測性要求武器和傳感器內(nèi)置，這將大幅占用機身空間，限制彈藥攜帶量。若采用外部掛架拓展載荷，將增加雷達反射面積，削弱隱身效果。例如，F(xiàn)Q-42A協(xié)同作戰(zhàn)飛機選擇內(nèi)置彈艙以提高隱身性能，但載彈總量有限；FQ-44A協(xié)同作戰(zhàn)飛機與“雷霆之王”無人戰(zhàn)斗機預留外掛接口，以提升掛載靈活性，但在強對抗環(huán)境下的生存能力隨之下降；MQ-28A無人機雖同時配備內(nèi)置彈艙與模塊化任務艙段，但外掛拓展能力不足；U760體型較大可搭載更多內(nèi)置彈藥，但整體雷達反射信號大于小型協(xié)同作戰(zhàn)飛機，隱身性能相對偏弱。

高速機動、長航程與輕量化機身三者互相掣肘。追求超聲速飛行需要大推力發(fā)動機，這會增加飛機重量并推高燃油消耗，進而壓縮航程。增大燃油載荷雖能延長航程，卻會導致整機重量上升，削弱機動過載能力。輕量化設計雖能減重，但會削減機身結(jié)構(gòu)強度，使其難以承受高過載機動。這種性能差異導致在超聲速突防或高動態(tài)空戰(zhàn)對抗中，無人平臺容易掉隊，編隊協(xié)同脫節(jié)的風險增加。

自主智能系統(tǒng)的可靠性尚不足以支撐復雜戰(zhàn)場環(huán)境。現(xiàn)階段協(xié)同作戰(zhàn)飛機僅能完成預設航路下的自主起降、巡航及基礎戰(zhàn)術(shù)機動任務，在復雜電磁干擾、突發(fā)障礙及多目標混戰(zhàn)場景下，人工智能判斷失誤的概率依然偏高。部分機型在試飛中曾出現(xiàn)航路偏移，暴露出極端環(huán)境下自主控制能力不足。在多機協(xié)同作戰(zhàn)時，現(xiàn)有算法處理海量傳感數(shù)據(jù)的效率有限，容易出現(xiàn)目標漏判或敵我識別錯誤。多數(shù)國家的有人/無人協(xié)同作戰(zhàn)指揮系統(tǒng)僅經(jīng)過模擬推演，尚未開展實機對抗與復雜電磁環(huán)境測試，在實戰(zhàn)中的容錯能力與調(diào)度穩(wěn)定性仍存在不確定性。

本文轉(zhuǎn)載自公眾微信號：中國國防報

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