都說跟著美國混,一天餓三頓,巴拿馬這次算是徹底嘗到了苦頭。
為了給美國納投名狀,巴拿馬強行撕毀和中國企業(yè)的商業(yè)契約,本以為能換來華盛頓的“賞賜”,結果卻迎來了中方毫不手軟的全面反制。
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現(xiàn)在的巴拿馬,不僅面臨著高達20億美元的天價索賠,連立國之本的“船籍帝國”都面臨著崩塌的危機。
在這場大國博弈中,巴拿馬生動地演繹了什么叫“被人當槍使,還得自己掏醫(yī)藥費”。咱們先來看看,巴拿馬的“搖錢樹”是怎么被合法合規(guī)地掐斷的。
以前,全世界的商船都喜歡掛巴拿馬的國旗,圖的就是一個“方便”。交點低廉的注冊費,就能在全世界各大港口享受快速通行的VIP待遇。但現(xiàn)在,掛巴拿馬國旗不再是護身符,反而成了實打實的催命符。
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今年以來,只要是掛著巴拿馬國旗的商船,到了中國港口,統(tǒng)統(tǒng)得接受最嚴格的安全檢查。光是今年前六個月,被攔查的數(shù)量就比去年同期翻了足足4倍,扣留數(shù)量更是激增約70%。
中方的理由無懈可擊:作為港口所有國,我們發(fā)現(xiàn)巴拿馬籍貨輪最近意外事故比重過高,為了港口安全,必須依據(jù)國際公約進行嚴查。
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這招簡直是打蛇打七寸。要知道,商船為了省錢,保養(yǎng)標準本來就經(jīng)不起拿著放大鏡查。從救生設備到冷庫、菜庫的衛(wèi)生標準,只要嚴格審查,根本不可能挑不出毛病。
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一旦被扣在港口,船東一天就要損失上萬美元。要是連累后面的貨船進不來導致貨物延誤,航商必須承擔巨額的違約賠償。
惹不起總躲得起吧?于是,船東們開始瘋狂“退群”。今年上半年,已經(jīng)有642艘船舶果斷拋棄了巴拿馬船籍,創(chuàng)下近20年來的最大跌幅記錄。
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大家紛紛轉投更為便利的利比里亞,導致利比里亞順勢反超,成了全球最大的權宜輪注冊國。如果按照每個月兩三百艘的退籍速度,到今年年底,巴拿馬將流失近2500艘商船,曾經(jīng)輝煌的“船籍王國”招牌怕是要徹底砸了。
巴拿馬之所以落到今天這步田地,純粹是自己作死。
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當年,中國長江和記實業(yè)完全按照巴拿馬的相關法規(guī),合法合規(guī)地拿下了巴爾博亞港與克里斯托巴港的運營權。結果美國人一施壓,巴拿馬隨便找了個“違憲”的借口,硬生生要把港口搶回去。
但中國企業(yè)可不是隨便捏的軟柿子。長江和記直接啟動了國際仲裁,把巴拿馬告上了國際法庭,索賠金額高達20億美元。這下好了,巴拿馬原本打算把這幾個港口重新招標,結果放眼望去,根本沒人敢接盤。
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歐美企業(yè)精得很,誰也不想蹚這趟渾水。接手吧,不僅面臨著被追溯賠償?shù)木薮蠓娠L險,而且萬一巴拿馬在國際訴訟中敗訴,港口還得乖乖還給中國企業(yè)。
這就導致巴拿馬現(xiàn)在進退兩難,自己管吧,沒那個管理能力;租出去吧,沒人敢要。曾經(jīng)日進斗金的繁華港口,現(xiàn)在只能干放著長草,徹底成了燙手山芋。
這種朝令夕改、毫無商業(yè)誠信的做法,不僅砸了自己的飯碗,也讓全世界重新評估了巴拿馬的底線。
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面對巴拿馬的違約,中方的反制工具箱里可是裝滿了“硬貨”。除了嚴格安檢和天價索賠,中方還直接切斷了巴拿馬的經(jīng)濟大動脈。
中遠海運集團毫不猶豫地全面暫停了巴爾博亞港的業(yè)務,直接把業(yè)務重心轉移到了秘魯?shù)腻X凱港。這一招釜底抽薪,讓巴拿馬每個月白白損失2400萬美元的港口和運河收入。巴拿馬的香蕉等重要農(nóng)產(chǎn)品也被暫停進口。
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有人覺得,船舶注冊費占巴拿馬GDP不到1%,退籍潮影響不大。這純屬外行看熱鬧。巴拿馬的核心收益根本不是那點可憐的注冊費,而是后續(xù)包羅萬象的海事服務費。
打官司、找代理、補給加油,這些海事服務總計占了巴拿馬每年GDP的25%。現(xiàn)在船都跑了,業(yè)務也停了,巴拿馬的經(jīng)濟支柱正在遭受毀滅性的打擊。
更要命的是,國際銀行現(xiàn)在看到巴拿馬船籍的抵押申請都要掂量掂量,保險公司更是因為扣押風險飆升,直接拉高了巴拿馬旗船只的保費。
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美國人逼著巴拿馬選邊站隊,但巴拿馬付出慘痛代價后,美國人卻連一分錢都沒掏,根本沒打算替巴拿馬承擔任何經(jīng)濟損失。
巴拿馬試圖用政治手段去解決商業(yè)爭端,以為抱緊美國大腿就能為所欲為,結果卻被現(xiàn)實狠狠扇了一巴掌。
中國大陸的進出口貿(mào)易量穩(wěn)居全球第一,比排名第二的美國和第三的德國加起來還要多。海量的貨輪必須進出中國港口,國際航運界根本不可能繞開中國。
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在絕對的實力面前,巴拿馬的那些小算盤顯得極其可笑。如果巴拿馬還不趕緊回歸法律契約精神,恢復相關企業(yè)應有的港口權利,那等待他們的,恐怕就不只是船籍帝國的崩塌,而是整個國家經(jīng)濟的徹底涼涼了。
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