廣東
最近后臺有蝸友在咨詢馬自達CX-5（參數丨圖片）這款車，它目前仍是馬自達的銷量擔當車型。回看近半年銷量榜，CX-5最高月份賣了4404臺，月均銷量3000臺左右。
這組數據和熱銷車型相比平平無奇，但你若是看到CX-5的內飾氛圍，再對比互聯網為大家植入的“全民智電化”概念，可能就會匪夷所思。為何看似已被大眾淘汰的產物，賣得比許多更具可玩性更有談資更智能的新能源新車還要好？現在什么樣的群體還在買馬自達CX-5？它還值得買嗎？
為何馬自達CX-5還有市場？
雖然新能源車在瘋狂侵襲傳統燃油車的份額，全網都在給大家洗腦“現在買車智能與電動才是大勢所趨”，可是我們要看向終端，看向那些真正出錢的人他們怎么選。根據公安部統計，2026年上半年汽車新注冊登記1051萬輛，其中新能源汽車519.5萬輛，占比49.42%；這就意味著，上半年油車的滲透率超過一半，燃油車的實際市場需求遠比鍵盤上所言旺盛。
可是，這差不多5成的油車買家在買車時面臨什么呢？和電車的新車扎堆不同，幾乎沒什么新車可選，而且廠家對油車也明顯不重視，甚至不愿意再去做投入，舊款車稍升升級，加點配置，改改前臉就開賣。
所以，買油車的人士，現在首要的幾個考慮因素是什么呢？第一是產品成熟，夠穩定可靠，這是油車目前對比新能源車最大的優勢盤，因此，那些海外或合資品牌全球熱賣多年的經典成熟車系依然銷量不錯；第二，就是夠便宜，要比電車更便宜，足以抵銷起碼兩三年內的油價和電價之差。
我們可以看到CX-5兩者皆占，一方面是價格：雖然該車目前官方起步價要12.58萬元，但官方有優惠1萬元：一口價11.58萬起，13萬內可以落地拿下，重點是它到店可以還有一些其它的現金優惠政策，大家可以放開點去談價。
另一方面是實用性與后期的養車成本：該車全系標配2.0L自吸，實際綜合油耗7L左右，加92#油，每個月的油費開支不高，完全是工薪階層能接受的范疇。
空間方面，它的車長為4575mm/軸距為2700mm，雖然賬面參數放在緊湊型SUV市場不算突出。但你對比豐田車型，CX-5屬于是鋒蘭達的價格，給到RAV4榮放的空間。以175cm的體驗者作為參考，后排腿部余量一拳，雙腿可以做到自由伸開，后排獨立空調出風口、中央扶手也給到位，帶杯托還有USB充電口。
另外，馬自達品牌一直是有兩個比較穩定的擁躉群體，一個是熱愛駕駛，重視操控的愛車之人，信仰“人馬合一”的馬自達死忠。別看CX-5賬面參數一般，155Ps/200Nm，但實際開起來很平順，能讓你越開越想開。它的方向盤轉向精準，沒有多余的虛位，在變道、過路口時特別從容。
同時，四輪獨立懸架、四輪盤剎也都給到你，所以底盤的質感還是不錯的，過路面的小坑、減速到等，震動處理得比較干脆。整體來說，CX-5并非同級別里駕駛樂趣最強的，但你追求駕駛樂趣的話，同價位里還真很難找到比它更便宜的，這就是它的精華所在。
另一批擁躉群體則是顏值黨，魂動設計放在今天依然是好看不過時的。如今新能源車的設計越來越同質化，反襯得馬自達的車個性不從大流。
CX-5適合什么人？
OK，聊了半天，這車是沒缺點嗎？當然不可能，最大的問題是小小的屏幕，也沒法玩花活，不過它支持CarPlay/CarLife，所以手機投射上去用一用也滿足出行的導航、音樂等剛需。
另外，真皮座椅得上高配，中低配基本都是織布座椅，與皮膚接觸的舒適度有所欠缺。重點是，該車真挺老的了，所以買它就是工具屬性更為明顯，但現在不都倡導著：車代表另一種生活態度嘛！
所以啊，什么人適合買？其實很簡單，你只要先想清楚，你是不是在當下還一定要買一臺油車。如果是，而且預算不夠用15萬，那么可以重點考慮一下CX-5。它夠用、好看，有操控，而且不會讓你覺得被時代或者潮流所淘汰。
“人馬合一”的操控質感，是馬自達CX-5最后的倔強，也是它目前繼續維持銷量的重點因素之一。但補齊智能短板是必行的，從去年海外就發布了全新一代馬自達CX-5，換裝大尺寸懸浮式中控屏，內置最新信息娛樂系統，并且搭載最新的駕駛輔助系統。國內也該抓緊為CX-5更新換代啦！如果換裝大屏幕，你是否會更想買CX-5呢？留言探討下吧！
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