北京
（來源：中國吉林網）
轉自：中國吉林網
7月30日，伴隨著最后一跨鋼梁精準平穩落位，由中鐵一局承建的松江河至長白高速公路石門湖特大橋全部鋼混組合梁架設順利完成。這座地處中朝邊境長白山區的重點控制性工程實現重大節點突破，大橋正式全面轉入橋面系、濕接縫及附屬結構施工階段，為松長高速公路全線按期建成通車筑牢關鍵根基。
石門湖特大橋坐落于長白山區峽谷地帶，橋梁全長1916.2米，最大橋高80米，上部采用鋼板-混凝土組合梁結構，全橋共計78跨，上部最大跨徑50米鋼梁重量超170噸，是全線難度最高的控制性工程之一。松長高速建成后，將結束長白朝鮮族自治縣不通高速的歷史，進一步完善吉林東部邊境高速路網，串聯長白山文旅資源，暢通沿線特色農產品外運通道，助力沿邊鄉村振興，對推動邊境地區高質量發展具有深遠意義。
項目全程施工挑戰密集疊加。施工區山高谷深、地形繁復，高空臨邊作業量大，安全管控壓力嚴峻；鋼梁單件體量龐大，架設線形與標高均要求毫米級精度。疊加長白山區天氣多變、山谷陣風肆虐，多工序交叉施工互相掣肘。鋼梁采用工廠分段預制、山地長途運輸、現場拼裝、整孔吊裝的施工模式，冰雪路段大件轉運與高空吊裝拼裝雙重風險高，施工組織極為棘手。
為保障架梁高效推進，項目部多次組織專家專題研討，迭代優化施工方案，細化工序節點，統籌配齊人、機、料各類資源。構建鋼梁轉運、拼裝、架設全鏈條質量管控體系，常態化開展安全技術交底與隱患排查，織密全域風險防控網。團隊集中攻堅，逐一破解極寒高空焊接、焊縫緩冷消氫、冰雪山路大件運輸、低溫下架橋機穩定作業等技術瓶頸，創下低溫工況下集過孔、架梁、環口焊接、橋面板鋪設于一體2天完成1孔的施工突破。
從首跨鋼混梁順利落梁，到全橋鋼梁架設收官，全體參建人員不畏嚴寒酷暑，直面高空作業條件艱苦、大件運輸受限、多工序交叉沖突、拼裝焊接精度管控嚴苛等重重考驗，歷經360天持續奮戰，提前完成全部鋼混組合梁架設任務，充分展現央企筑路隊伍攻堅克難、精益求精的實干擔當。
下一步，松長高速項目部將持續保持攻堅態勢，科學細化后續施工組織計劃，層層壓實安全、質量、進度管控責任，穩步推進橋面鋪裝、護欄、附屬工程等剩余施工工序，全力以赴沖刺項目整體通車目標，在中朝邊境長白山區鋪就一條富民興邊的高速通道。
中國吉林網 吉刻新聞記者 王濤
通訊員 康萌 陳永剛
圖片由施工方提供
初審： 趙鵬
復審： 張昕瑩
終審： 張彥梅
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