瞭望 | 雙向奔赴鍛造現(xiàn)場工程師

　　職業(yè)本科的培養(yǎng)目標，是讓學生具備在產(chǎn)線上發(fā)現(xiàn)復雜問題、完成工藝優(yōu)化、服務設計和技術(shù)微創(chuàng)新的能力，成長為能獨立解決非標難題、拿出改進方案的“現(xiàn)場工程師”儲備軍

　　文 |《瞭望》新聞周刊記者　岳棟 鄭天虹 王瑩

　　深圳信息職業(yè)技術(shù)大學中德機器人學院畢業(yè)生黃烈群，入職企業(yè)成為自動化技術(shù)工程師不到3個月，就參與打造出一套定制化產(chǎn)線優(yōu)化方案，幫助客戶降低設備故障率，生產(chǎn)效率直接提升28%。

　　這不是個例。隨著全國職業(yè)本科從試點探索走向規(guī)模化發(fā)展，一批兼具理論基礎與現(xiàn)場創(chuàng)新能力的青年技術(shù)人員，正快速成長為產(chǎn)業(yè)一線的“技術(shù)生力軍”。與職業(yè)專科側(cè)重熟練操作不同，職業(yè)本科的培養(yǎng)目標，是讓學生具備在產(chǎn)線上發(fā)現(xiàn)復雜問題、完成工藝優(yōu)化、服務設計和技術(shù)微創(chuàng)新的能力，成長為能獨立解決非標難題、拿出改進方案的“現(xiàn)場工程師”儲備軍。他們更懂原理、更擅創(chuàng)新，正在成為制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型中不可或缺的中堅力量。

　　截至2026年6月，全國職業(yè)本科學校已有124所，在校生規(guī)模突破50萬人。規(guī)模快速擴張的同時，人才培養(yǎng)體系的升級迫在眉睫——作為職業(yè)本科育人的重要路徑，校企合作正在經(jīng)歷一場從“淺層對接”到“深度共生”的質(zhì)變。

　　產(chǎn)業(yè)升級“重寫”崗位說明書

　　產(chǎn)業(yè)升級對一線技能人才的要求，正在從“操作工”向“設備管理者”轉(zhuǎn)變。

　　2025年，我國制造業(yè)重點領域人才需求總量接近6200萬人，高技能人才需求缺口約3000萬人，缺口率達48%。缺口的“結(jié)構(gòu)性”特征更為突出：人力資源社會保障部2026年第二季度數(shù)據(jù)顯示，制造業(yè)崗位求人倍率達1.58，即每100名求職者對應158個崗位。其中傳統(tǒng)普工崗位求人倍率僅0.85，供大于求；而工業(yè)機器人運維、PLC電控調(diào)試、數(shù)控數(shù)字化編程等智能制造復合崗位的求人倍率高達2.3，屬于極度緊缺。

　　“現(xiàn)在企業(yè)不缺按按鈕、擰螺絲的工人，大量缺少能獨立排查故障、微調(diào)程序、優(yōu)化產(chǎn)線效率的復合型人才。”長三角一家制造業(yè)企業(yè)的HR對《瞭望》新聞周刊記者表示。

　　這種變化在高端產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)域尤為劇烈。深圳職業(yè)技術(shù)大學教務處副處長江濤告訴記者，深圳產(chǎn)業(yè)升級迭代極快，傳統(tǒng)產(chǎn)線邏輯下，企業(yè)一線技能人員重在具備實踐操作能力、上手快即可；而現(xiàn)在，一名合格的工程師需要同時掌握多領域知識。

　　百度Apollo開源平臺負責人蘇菲菲舉例說，一名自動駕駛測試工程師既要懂汽車動力學和傳感器原理，又要掌握編程、操作系統(tǒng)，還要熟悉車路協(xié)同通信協(xié)議，“這種‘人－車－路－云’多域融合的能力要求，幾年前幾乎不存在。”

　　能力要求升級，直接推高了人才培養(yǎng)成本。蘇菲菲給記者算了一筆賬：培養(yǎng)一名可以獨立上崗的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技能人才，需要投入約8萬至15萬元，且社會招聘的技能工人入職后要花6到12個月學習軟件基礎、掌握傳感器原理與標定技術(shù)，才能頂上一個崗位。“企業(yè)等不起，但人才‘長不快’。”

　　北京博聯(lián)眾睿機器人科技有限公司總經(jīng)理萬捷等多位受訪企業(yè)負責人表示，“入職后再培訓”的隱形成本正成為企業(yè)的負擔。校企合作不再是職業(yè)學校的“獨角戲”，而是企業(yè)降低用人成本、精準儲備人才的必然選擇。相比社會零散招聘，通過校企合作定向培養(yǎng)的高端技能人才，崗位匹配度更高、成長周期更短。

　　深圳市匯川技術(shù)股份有限公司數(shù)字化事業(yè)部總監(jiān)陳瀟男說，近年公司產(chǎn)品從電機、傳感器快速拓展到變頻器、小型PLC等品類，迭代速度快、技術(shù)跨度大，企業(yè)需要的人才不僅要吃透全系列產(chǎn)品，還要能直接為客戶輸出綜合解決方案，“這種能力，至少需要本科層次的職業(yè)教育才能系統(tǒng)培養(yǎng)出來。”

　　當產(chǎn)業(yè)升級徹底改寫了一線崗位的“能力說明書”，傳統(tǒng)“學校送學生、企業(yè)接人”的淺層次合作模式也必須隨之升級。

2024 年世界職業(yè)技術(shù)教育發(fā)展大會上的深圳職業(yè)技術(shù)大學展臺（2024 年11 月 21 日攝） 圖片來源：視覺中國

　　把“孵化器”建在產(chǎn)線旁

　　面對產(chǎn)業(yè)端日益迫切的人才需求，一批職業(yè)本科院校與頭部企業(yè)率先破題，從人才培養(yǎng)前移、技術(shù)協(xié)作深挖、成本共擔共贏三個維度，把校企合作推向縱深，在產(chǎn)線旁建起一個個“現(xiàn)場工程師孵化器”。

　　培養(yǎng)前置，把“入職培訓”搬進學校。過去學生畢業(yè)才開始的崗前培訓，現(xiàn)在被直接前移到大學校園，企業(yè)把真實崗位的能力要求嵌入人才培養(yǎng)全流程，學生畢業(yè)時基本具備獨立上崗能力，直接省去半年到一年的入職適應期。

　　在北京科技職業(yè)大學的長鑫集電訂單班，校企雙方共同設計培養(yǎng)方案：學生既要系統(tǒng)學習半導體存儲、機電控制相關理論，又要重點攻克設備故障快速排除、機臺異常根因分析、維修成本優(yōu)化、產(chǎn)品良率提升評估等復合能力模塊。學生入職后，能快速對接企業(yè)設備工程師崗位要求，節(jié)省漫長的二次培訓時間。

　　“職業(yè)本科訂單班，瞄準的不是簡單頂崗，而是高端技能人才定制培養(yǎng)、一線復雜工藝優(yōu)化、中小型技術(shù)迭代攻關。”北京科技職業(yè)大學黨委副書記、校長王偉介紹，目前該校近50%的學生進入訂單或定向培養(yǎng)通道。

　　深圳職業(yè)技術(shù)大學則與華為、大疆、比亞迪等企業(yè)共建產(chǎn)業(yè)學院，把企業(yè)真實項目搬進課堂，把企業(yè)工程師請上講臺，學生從大二開始就進入項目化培養(yǎng)軌道，在校園里完成多輪“模擬上崗”。遼寧理工職業(yè)大學學生孫宇航因為在實訓課上表現(xiàn)突出，被一家煤礦電機制造企業(yè)錄取為技術(shù)員：“學校的數(shù)控設備比很多公司都先進，到企業(yè)后我?guī)缀醪恍枰倥嘤枴！?/p>

　　“職業(yè)本科培養(yǎng)的學生有基礎、愿意動腦、肯鉆研，入職之后基本兩周內(nèi)就能獨立上手，為企業(yè)減輕了入職培訓的負擔。”陳瀟男表示。

　　技術(shù)共生，讓師生深度參與一線攻關。校企合作不再停留在“學生參觀、企業(yè)冠名”的層面，而是向聯(lián)合技術(shù)攻關延伸——學校把實驗室建到企業(yè)里，企業(yè)把技術(shù)需求帶到課堂上，師生深度參與產(chǎn)線微改造、工藝小創(chuàng)新，在解決真實問題的過程中完成能力淬煉。

　　重慶城市管理職業(yè)大學針對合作企業(yè)提出的“汽車零部件柔性裝配線節(jié)拍提升20%”的實際需求，組織學生在企業(yè)導師與學校教師的共同指導下，完成生產(chǎn)流程分析、瓶頸定位、方案設計與實施驗證，最終使裝配線節(jié)拍提升幅度達21.8%，該方案已被企業(yè)采納并投入應用。

　　北京科技職業(yè)大學設立“智慧交通科教融匯創(chuàng)新工作室”，整合學校專業(yè)教師、研究機構(gòu)專家、企業(yè)工程師等資源，集中攻克合作企業(yè)發(fā)展中面臨的技術(shù)難題。截至目前，該工作室已承擔企業(yè)委托技術(shù)服務課題45項，為企業(yè)獲取經(jīng)濟效益約1.2億元。

　　王偉表示，職業(yè)本科學校成為企業(yè)技術(shù)驗證的“低成本試錯平臺”，降低了企業(yè)在中試、工藝優(yōu)化、產(chǎn)品測試等環(huán)節(jié)的投入成本，找到了一條兼顧技術(shù)深度與落地效率的中間路徑。

　　成本分擔，讓“劃算”驅(qū)動企業(yè)深度參與。人才培養(yǎng)前移和技術(shù)協(xié)作深挖都需要真金白銀的投入，如何讓企業(yè)從“被動配合”轉(zhuǎn)向“主動參與”，成本分擔機制是關鍵。

　　2019年出臺的《國家產(chǎn)教融合建設試點實施方案》，規(guī)定納入產(chǎn)教融合型企業(yè)建設培育范圍的企業(yè)可享受“金融＋財政＋土地＋信用”組合式激勵。針對職業(yè)本科，近年來一些區(qū)域進一步出臺細化辦法。2025年北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)修訂《校企合作管理辦法（第二次征求意見稿）》，將實習生補貼范圍擴大至本科生，標準為每人每月4000元；學生畢業(yè)后與培養(yǎng)企業(yè)簽訂勞動合同并繳社保滿1年，按高職畢業(yè)生每人1萬元、本科及以上每人2萬元給予企業(yè)資助。

　　除了政策補貼，校企雙方還借助校內(nèi)科研平臺分擔中試、檢測、定制生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的大額投入。集創(chuàng)北方與北京科技職業(yè)大學共建集成電路中試基地，企業(yè)投入3條生產(chǎn)線，學校投入12條生產(chǎn)線。

　　“這對公司來說是一筆劃算的賬——學校提供了場地和基礎運維，企業(yè)只需投入核心設備和技術(shù)人員，整體投入比自建中試線節(jié)省約六成。”集創(chuàng)北方科技股份有限公司副總經(jīng)理楊騰飛表示，“雙方共享收益的模式，也激發(fā)了公司參與的積極性。”

　　深化合作仍待突破“卡點”

　　盡管模式探索初見成效，但職業(yè)本科階段的校企合作時間更長、深度更大，讓部分校企合作中的普遍矛盾更加凸顯。

　　教學節(jié)奏與產(chǎn)線節(jié)奏有待對齊。學校有固定的教學周期，對課程時間、實踐時長等有剛性規(guī)定；企業(yè)也有自身的生產(chǎn)排期和訂單節(jié)奏，二者難以完全同步。一位職業(yè)本科院校教務負責人反映，職業(yè)本科四年學制中，理論課與實訓課穿插安排，可供靈活調(diào)配的實習時段比專科階段更少，節(jié)奏適配的難度有所增加。

　　萬捷建議，實現(xiàn)節(jié)奏適配需要從無規(guī)律的“遷就”走向“彈性制度化”。校企雙方應提前對接全年生產(chǎn)計劃，采用分段式、錯峰實訓等方式，把實習時段作為生產(chǎn)周期的一部分來管理。

　　技術(shù)協(xié)作規(guī)則亟須厘清。知識產(chǎn)權(quán)歸誰、收益如何分配、技術(shù)秘密如何保護，這些問題在職業(yè)本科層面的校企合作中更加突出。有受訪職業(yè)本科院校校企合作負責人表示，專科階段的技術(shù)合作較少涉及專利和成果轉(zhuǎn)化，更多是提供“解決方案”；本科階段的技術(shù)合作程度更深，可能產(chǎn)生可專利化的成果，知識產(chǎn)權(quán)歸屬、收益分配等規(guī)則缺位成為繞不過去的障礙。

　　楊騰飛認為，需通過明確的前置規(guī)則劃定雙方邊界。例如，針對企業(yè)生產(chǎn)內(nèi)部機密，雙方可簽署保密協(xié)議，明確涉密范圍、責任劃分與違約處理。國家層面可探索利用風險補償政策，降低企業(yè)參與合作可能面臨的知識產(chǎn)權(quán)糾紛風險。

　　企業(yè)導師制度亟待落細。“職業(yè)本科教師能力建設需破除單一學術(shù)導向，重點引育兼具扎實理論素養(yǎng)與突出實踐能力的‘雙師型’隊伍。”王偉說。由產(chǎn)業(yè)一線的工程師和技術(shù)骨干為學生傳授真實的企業(yè)需求與工作經(jīng)驗，是多所學校實踐中的共同選擇。但企業(yè)導師參與課程多，身份模糊、回報機制不清晰，難以形成持續(xù)動力。受訪業(yè)內(nèi)人士建議，校企雙方需完善企業(yè)導師聘用機制，明確導師的職責邊界、工作量認定標準以及相應的薪酬或激勵方案，構(gòu)建長期穩(wěn)定的合作模式。

　　深圳職業(yè)技術(shù)大學將企業(yè)導師納入“產(chǎn)業(yè)教授”序列，給予正式聘任證書和年度津貼，同時將授課時長計入企業(yè)工程師的職稱評審業(yè)績。通過“名分＋回報＋職業(yè)發(fā)展”的三重激勵，顯著提升了企業(yè)導師的參與積極性和穩(wěn)定性。

　　此外，當前政策補貼和資源置換等成本分擔機制更多集中在大型企業(yè)層面，中小企業(yè)參與校企合作的門檻依然很高。王偉建議，應通過政策托底鼓勵中小企業(yè)參與校企合作，將這些企業(yè)納入?yún)^(qū)域產(chǎn)教融合認定目錄，通過財政補貼、稅收減免等方式降低其投入成本。同時，中小企業(yè)可借助行業(yè)協(xié)會或區(qū)域產(chǎn)教聯(lián)合體聯(lián)合參與，共享實訓基地與課程體系，攤薄單個企業(yè)的固定投入成本。■