280萬出租車司機(jī)控訴：我們正被時(shí)代無情拋棄

不知道有多久沒在路邊招手?jǐn)r過出租車了？

掏出手機(jī)，打開軟件，選好目的地，幾塊錢就能叫來一輛車——這已經(jīng)成為絕大多數(shù)人出行的習(xí)慣動(dòng)作。而路邊那輛亮著“空車”頂燈的出租車，似乎越來越像一個(gè)時(shí)代的背影。

交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，目前我國出租車數(shù)量約為139.13萬輛，按每輛車配備兩名司機(jī)計(jì)算，全國大約有280萬出租車司機(jī)。但就是這280萬人，正眼睜睜看著自己賴以生存的行業(yè)一步步滑向深淵。

先看一組觸目驚心的數(shù)字。廣州，這個(gè)中國出租車行業(yè)的發(fā)源地之一，2025年巡游出租車日均客流量只有58萬人次，而網(wǎng)約車達(dá)到了267萬人次。出租車和網(wǎng)約車客運(yùn)量的比例，從2019年的52比48，徹底逆轉(zhuǎn)成了18比82。出租車在整個(gè)出行市場中的占有率，已經(jīng)跌破了兩成。

四年時(shí)間，廣州巡游車在崗駕駛員從37545人銳減到25512人，超過1.2萬人離開了這個(gè)行業(yè)。巡游車數(shù)量從兩萬多輛降到12510輛，四年累計(jì)減少9000多輛。

這不是廣州一個(gè)城市的事。在昆明，出租車司機(jī)們講述了一個(gè)更加扎心的對比——網(wǎng)約車興起之前，從業(yè)者每月毛收入最高能到1.2萬元，如今月收入不足6000元。以前兩個(gè)人輪班開一輛車，現(xiàn)在大多只能一個(gè)人硬撐著跑，勉強(qiáng)維持日常開支。

在湖南婁底，巡游出租車日平均營收只有200元左右。200塊一天，除去油錢、份子錢、修車錢，到手里還能剩多少？

有司機(jī)坦言：“以前每天收入有六七百元，現(xiàn)在運(yùn)氣好能有四百元，一般只有兩三百元。”全國出租車司機(jī)月均收入從2018年到現(xiàn)在下降了大約35%。

答案明擺著——網(wǎng)約車。

2012年，“互聯(lián)網(wǎng)約車出行”開始進(jìn)入中國人的生活。短短十幾年，網(wǎng)約車已經(jīng)長成了龐然大物。截至2022年9月，全國共有286家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得經(jīng)營許可，各地發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證481.6萬本。到了2025年底，僅廣州一個(gè)城市，核發(fā)的網(wǎng)約車駕駛員證就達(dá)到了369077張。

價(jià)格是最直接的武器。在昆明，3公里路程網(wǎng)約車一口價(jià)只要6.6元，出租車要8元。別小看這一塊四的差距——老百姓過日子，精打細(xì)算，誰便宜用誰，天經(jīng)地義。

巡游出租車運(yùn)價(jià)由政府統(tǒng)一核定，不能跟風(fēng)降價(jià)，再加上固定運(yùn)營成本更高，在這場價(jià)格戰(zhàn)里處處被動(dòng)。有昆明司機(jī)說：“早年酒店、酒吧、火車站是我們穩(wěn)定的接單點(diǎn)位，如今只要允許臨時(shí)停車的路邊，都排滿了空載等候的出租車。”

更讓人心酸的是，很多出租車司機(jī)為了搶一個(gè)活兒，不惜打開后備箱逃避違停抓拍，在馬路邊一等等半天。

客源少了，收入降了，可該花的錢一分沒少。

份子錢，這把懸在出租車司機(jī)頭上的刀，依然鋒利。有數(shù)據(jù)顯示，深圳出租車司機(jī)每月要繳納11743元份子錢，上海司機(jī)每月車輛成本、保費(fèi)及管理費(fèi)用合計(jì)也得5000元。辛辛苦苦跑一天，流水幾百塊，份子錢一扣、油錢一減，到手的寥寥無幾。

更雪上加霜的是車輛更新。根據(jù)國家規(guī)定，小型出租客運(yùn)汽車使用年限為8年。車子到期了，必須換新車才能繼續(xù)干?？珊芏嗟胤揭蟾鼡Q新能源電動(dòng)車，比燃油車貴出五六萬。

本身生意就不景氣，再背上幾萬塊的換車債——有司機(jī)直言：“難道油改氣的車不是新能源？續(xù)航里程也不能達(dá)到日常營運(yùn)里程?！?/p>

一邊是賺不到錢，一邊是花銷只增不減。這種兩頭受氣的日子，誰扛得??？

話說回來，出租車行業(yè)落到今天這步田地，也不能全怪別人。

坐過出租車的都知道，這個(gè)行業(yè)有些老毛病有多招人煩——不打表直接報(bào)價(jià)、繞路宰客、拒載短途、車內(nèi)臟亂差。在沒有網(wǎng)約車的年代，乘客只能忍氣吞聲，因?yàn)闆]有別的選擇。

網(wǎng)約車一出來，情況完全反過來了。價(jià)格系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算，司機(jī)沒法多收錢；路線有手機(jī)導(dǎo)航盯著，繞不了路；服務(wù)不好還能投訴。哪怕路程再短，只要接單就送，比出租車省心多了。

說白了，網(wǎng)約車不是打敗了出租車，而是乘客用腳投票，選擇了服務(wù)更好、價(jià)格更透明的那一個(gè)。

有出租車司機(jī)也意識(shí)到了這個(gè)問題。廣州的劉師傅入行十幾年，現(xiàn)在每天工作約14個(gè)小時(shí)，日均收入500多元。為了多攬客，他會(huì)主動(dòng)留客戶聯(lián)系方式，幫忙提東西、免費(fèi)做向?qū)?、提供水和Wi-Fi。“現(xiàn)在要主動(dòng)開發(fā)客戶了，也是被逼出來的。”

可惜，這樣的改變來得太晚，也太少了。

如果說網(wǎng)約車是一記重拳，那自動(dòng)駕駛出租車可能就是最后一根稻草。

研究數(shù)據(jù)顯示，自動(dòng)駕駛出租車的出現(xiàn)會(huì)讓傳統(tǒng)出租車司機(jī)的日均收入再降10.9%。雖然目前無人駕駛出租車還處于“練手期”，遠(yuǎn)沒到規(guī)模化替代的階段，但這個(gè)趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。

全國人大代表、重慶出租車駕駛員殷其龍調(diào)研發(fā)現(xiàn)了一個(gè)更扎心的現(xiàn)實(shí)：網(wǎng)約車價(jià)格隨意浮動(dòng)，高峰能飆到出租車的兩三倍，平峰又能降到五成；而出租車實(shí)行政府定價(jià)，價(jià)格調(diào)整周期動(dòng)輒三五年。一個(gè)靈活得像泥鰍，一個(gè)笨重得像大象——這場仗從一開始就不公平。

有人說，出租車行業(yè)活該消失。這話聽著刺耳，但細(xì)想一下，280萬司機(jī)背后是280萬個(gè)家庭，是無數(shù)等著吃飯的嘴、等著上學(xué)的孩子、等著看病老人。

有些地方已經(jīng)開始想辦法了。濟(jì)南搞了“出租專車”試點(diǎn)，讓出租車接入網(wǎng)約平臺(tái)接單。重慶打算推行“一考雙證”，讓司機(jī)可以在出租車和網(wǎng)約車之間自由流動(dòng)。還有人大代表建議推動(dòng)巡游出租車與網(wǎng)約車協(xié)同發(fā)展，完善法規(guī)、健全監(jiān)管。

但這些措施能不能真正救活這個(gè)行業(yè)，誰也不敢打包票。

280萬出租車司機(jī)，很多人從年輕干到白頭，把青春和汗水都灑在了方向盤上。他們沒做錯(cuò)什么，只是時(shí)代變了——變得太快，快到來不及轉(zhuǎn)身。

路邊招手打車的日子正在遠(yuǎn)去，“打的”這個(gè)詞說不定哪天就成了歷史書里的老物件。而那些還在路上跑著的出租車，承載的不只是一個(gè)行業(yè)的興衰，更是一代人的生計(jì)與尊嚴(yán)。

沒有人應(yīng)該被時(shí)代拋棄。但現(xiàn)實(shí)往往是,時(shí)代拋下你的時(shí)候，連聲招呼都不打。