廣東
7月24日，哈啰與東風日產啟辰聯合打造的首款定制化Robotaxi 車型HR1（Hello Robot1）在廣州東風日產花都工廠正式交付，并同步啟動規模化生產。據悉，此次首款自研Robotaxi車型量產，不僅是哈啰Robotaxi商業化進程的核心里程碑，也標志著L4級自動駕駛車型從技術驗證邁入規模化量產階段。首批哈啰Robotaxi HR1將率先在廣州、深圳及其他核心城市投放，并開展常態化運營，2026-2027年預計覆蓋至少10座城市。
車輛工廠交付視頻↓↓
Robotaxi邁向“規模化商用”落地階段
2025年6月，哈啰正式官宣進軍Robotaxi賽道，與螞蟻集團、寧德時代通過旗下投資主體共同發起成立公司，專注于L4級自動駕駛技術研發、安全應用和商業化落地。同年9月，哈啰Robotaxi車型Hello Robot1全球首發亮相，除常規傳感器外，還集成了彈性波傳感器陣列與艙內OMS相機，可實時監測車體結構狀態與乘客行為，進一步提升運營安全性。
南都記者了解到，區別于過去行業常見的改裝方案，HR1作為東風日產啟辰VX6的深度化定制版本，整車與智駕軟硬件具有更高融合度，主被動安全與運營成本方面也有明顯優勢。新車搭載哈啰全棧自研L4級智能駕駛技術，以在城市復雜路況下安全運行為第一要義，在感知、計算、制動等方面設計并實現多重安全冗余（比如主動式傳感器配置了4個中長距雷達、4個盲區雷達、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達），全方位筑牢自動駕駛出行安全防線。
據哈啰方面介紹，本次量產落地意味著哈啰已構建起自技術迭代、生產制造到規模運營的完整商業模式。不僅驗證了“出行平臺定義產品、主機廠保障品質”這一產業路徑的可行性，更成為行業從“測試應用”邁向“規模化商用”的落地樣本。
交付儀式現場，哈啰Robotaxi攜手四家合作企業正式簽署戰略協議。有關方面表示，日后將整合各自領域核心資源，打通車隊管理、資產配置、日常運維等配套體系，共同搭建長期可持續的商業化運營體系。
深耕長三角、珠三角兩大區域
智能駕駛尤其是自動駕駛，被認為是實現通用物理AI的關鍵技術。隨著核心技術的持續突破與工程化落地，智能駕駛產業正步入大規模商業化落地階段。特斯拉、百度、小馬智行、滴滴、文遠知行等企業加速布局。7月19日，在2026世界人工智能大會（WAIC）期間，享道出行正式宣布啟動上汽Robotaxi量產定制車項目，由享道出行聯合上汽集團及頭部智駕廠商協同推進，形成從研發生產、智能智駕到場景運營的完整生態閉環。
哈啰Robotaxi聯合創始人、CTO于乾坤談到，目前Robotaxi賽道有三類參與者：一類是主機廠，其優勢在于造車能力，可以深度融合自身技術定義車型，并有用戶數據積累；第二類是運營企業，比如哈啰，有較為充分的運營技術和體系支持，這是主機廠較為缺乏的；第三類是自動駕駛科技公司，優勢在于有自動駕駛技術經驗積累，但對造車、運營做得較少。哈啰通過和主機廠合作互相“取經”，可以迅速拉平技術的鴻溝，再加上自身運營技術的加持，構成競爭優勢。
哈啰聯合創始人、CEO楊磊表示：“Robotaxi的下半場，比拼的是規模化和商業化效率。我們和東風日產啟辰的合作，從第一天起就是按‘量產’和‘盈利’設計。HR1的成功交付，證明了我們不僅能造出車，更能造出符合市場需求、高性價比的運營車輛。”
據悉，哈啰Robotaxi已布局溧陽、杭州、常州、上海，并即將落地長沙、武漢、香港、深圳等地。哈啰Robotaxi聯合創始人、CTO于乾坤對南都記者表示，哈啰Robotaxi選擇進駐的城市有多方面考慮因素：第一看當地是否愿意拓展Robotaxi業務，是否與地方法規相符合；第二會看城市出行體量有多大。“現在我們選取的是經濟相對比較發達、人員比較密集的區域，比如長三角、珠三角兩大深耕的區域，或中部武漢、長沙、成都等重點新一線城市，跑通了這些城市后，再考慮拓展下沉市場。”
采寫/視頻：南都N視頻記者 傅曉羚
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