廣東
2026年7月24日，國家市場監督管理總局官網掛出一條消息：捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司召回部分進口G90（參數丨圖片）汽車。值得注意的是，這次捷尼賽思，接連發布了兩則召回公告。
捷尼賽思G90，非涉事車輛，僅配圖展示
先看看到底怎么回事
2026年7月24日消息，根據國家市場監督管理總局發布的公告，捷尼賽思這次一口氣備案了兩個召回計劃。
第一起，召回編號S2026M0077V，涉及2022年9月19日至2026年3月17日生產的進口G90，共計160輛。
問題出在前排安全帶固定裝置的彈簧片——設計強度不足，維修拆卸時可能變形，導致安全帶固定裝置與座椅骨架連接不牢固。極端情況下，安全帶可能直接脫離座椅骨架。
召回公告
第二起，召回編號E2026M0074V，涉及147輛G90。高壓燃油軌連接管路螺母會隨著時間的推移逐漸松動，可能導致燃油泄漏。極端情況下——發動機艙起火。
召回公告
據目前的公開消息顯示，作為韓系品牌，捷尼賽思雖然在國內市場銷量不高，但是卻定位高端豪華車。
具體到捷尼賽思G90，以2026款車型為例，這車的官網指導價73.4萬元起，妥妥的“豪華車”價格。
當然，車宇世界認為，召回本身不是壞事 。《缺陷汽車產品召回管理條例》施行這么多年，可能早已把“主動召回”從“爭議新聞”變成了“常規操作”。
捷尼賽思這次能在問題尚未引發大規模事故之前，就向監管部門備案并公開召回，至少說明兩點：一是國內汽車質量監管的網越織越密，任何風吹草動都逃不過大數據和投訴系統的眼睛；
二是捷尼賽思作為進口品牌，在合規層面沒有選擇“捂蓋子”，而是走完了法定程序，承諾免費檢查、免費更換問題部件。從程序正義上講，這一步做得沒毛病。
捷尼賽思G90，非涉事車輛，僅配圖展示
為什么會出這種問題
需要指出的是，問題的根子，可能根本不在“召不召回”，而在“為什么會出這種問題”。
安全帶固定裝置，因為彈簧片設計強度不足，導致拆卸的過程中就可能失效。這是技術難題，還是設計驗證環節的疏漏，或許值得思考。
高壓燃油軌連接螺母，同樣不是新科技，卻會在車輛使用中逐漸松動。捷尼賽思在零部件耐久性測試上，有沒有做足中國路況和氣候條件下的長期驗證，或許是個值得品牌方思考的問題。
捷尼賽思G90，非涉事車輛，僅配圖展示
當然，捷尼賽思在全球市場，尤其是北美，J.D. Power質量排名常年靠前。但中國市場的道路環境、燃油品質、駕駛習慣，或許都有其獨特性。如果僅僅把海外驗證標準直接平移過來，是否可能出現“水土不服”，值得觀察。
當然，車宇世界認為，我們不必因為一次召回就全盤否定一個品牌——奔馳、寶馬、保時捷哪個沒召回過？
關鍵在于，召回之后，是否真的改進了，是否讓后續產品再沒有同類問題。而且，從目前的信息來看，捷尼賽思的這兩起召回行動，應該均屬于主動召回。
相比回避問題的車企，進行主動召回的車企，彰顯了其社會責任擔當意識以及對消費者的負責任態度。我認為，這種車企更加值得信任。
本文結語：
一次召回，照見的不僅是一個品牌的品控短板或者疏忽，更是中國汽車消費市場走向成熟的一面鏡子。
十幾年前，消費者聽到“召回”如臨大敵，如今，隨著監管法規的完善和維權渠道的暢通，人們開始懂得：真正的安全感不是從不犯錯，而是犯錯之后敢于擔當、立行立改。
捷尼賽思在國內銷量雖然不高，但是選擇按程序召回，這本身是對中國法規和消費者權益的尊重，值得肯定。
當然，尊重只是底線，豪華品牌真正的護城河，是對每一個零件在每一種路況、每一度溫差下的嚴苛驗證，是把“不出事”當作默認值而非加分項。捷尼賽思如果能以此次召回為契機，沉下心來深耕中國市場，研究中國消費者的真實需求，在品控和服務上拿出超越期待的誠意，那么今天的307輛召回，未必不能成為明天口碑重建的起點。
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本文聲明：
本文為車宇世界原創文章，凌清/劉帥審閱，總第14223期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。
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