北京
喬治·拉塞爾在匈牙利大獎賽練習賽后直言，梅賽德斯賽前對法拉利的“擔憂”變成了現實。法拉利SF-26賽車在慢速彎道中展現出絕對統治力，夏爾·勒克萊爾在FP1刷出最快圈速，隨后劉易斯·漢密爾頓在FP2領跑，助車隊兩節練習賽均包攬前二名。
與法拉利的強勢形成鮮明對比，梅賽德斯兩位車手均報告了令人信心受挫的賽車平衡問題，以及整體抓地力不足的窘境。拉塞爾賽后解釋，亨格羅林賽道雖然駕駛感絕佳，但重新鋪設的半邊賽道異常顛簸，最后幾個彎角區域路面甚至出現碎裂，這帶來了非常奇怪的駕駛感受。他透露車隊單圈速度看起來并不理想，但長距離節奏更具競爭力。
法拉利SF-26在本賽季初就因在中低速彎的犀利表現而備受矚目，甚至一度被視為摩納哥大獎賽的奪冠頭號熱門。盡管摩納哥站的結果并未兌現預期，但漢密爾頓在巴塞羅那的奪冠，以及勒克萊爾在銀石稱雄，均是在外界認為不那么利于法拉利技術方案的賽道上取得的。如今回歸傳統慢速賽道，其原始優勢再次顯現。
拉塞爾在FP2的最快單圈落后漢密爾頓的標桿成績0.933秒。他的隊友安托內利則因練習賽中的紅旗和一次輪胎鎖死影響了飛馳圈嘗試，未能做出有代表性的圈速，最終以落后1.964秒的成績排在第13位。除了賽車平衡難題，賽道的顛簸與新鋪設路面的迅速演化，都為車隊尋找賽車調校的微妙平衡增添了更多不確定性。
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