15萬買瓦罐，領(lǐng)克挺懂年輕人

進(jìn)軍拉力賽

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

領(lǐng)克10周年之際，在昨晚正式發(fā)布了其真正意義上的首款旅行車——領(lǐng)克07 GT，14.58萬元起。

這個(gè)價(jià)格一出，誰還說旅行車貴？

幾萬塊的新能源車已經(jīng)滿地跑了，但十幾萬的插混旅行車，真沒幾個(gè)。當(dāng)然，這款車不光不貴，還足夠能打。

原廠干式碳纖維運(yùn)動(dòng)尾翼，唯一搭載MRC磁流變懸架的插混旅行車，千里浩瀚H7方案的車位到車位輔助駕駛，綜合續(xù)航1422km等等一系列配置，很難相信這是一臺(tái)滿配還不到20萬的旅行車。

旅行車在中國能不能從小眾走向主流，沒人能打包票，但 07 GT已經(jīng)展現(xiàn)了一部分，昨晚上市后，27分鐘大定破10000臺(tái)的數(shù)據(jù)給出了第一輪答案。

01

百萬懸架塞進(jìn)14萬小車

一看到價(jià)格，或者在大家心中立馬出現(xiàn)一個(gè)刻板印象：一臺(tái)14萬起步的車，頂配還不到20萬的旅行車，能帶什么好貨？

確實(shí)，旅行車在國內(nèi)市場始終背負(fù)著兩層刻板濾鏡：一是“好看但小眾”，二是“好貴但雞肋”，想買臺(tái)好看的、好開的、又能裝的，基本得在各種需求里來回妥協(xié)。

而領(lǐng)克07 GT想解決的，大概就是這一問題。

無論你相信與否，領(lǐng)克真的將一套百萬級別跑車上才會(huì)有的懸架系統(tǒng)——MRC磁流變懸架，給塞進(jìn)了這一臺(tái)只有14萬起步的車中，而且是同級旅行車中唯一搭載的車型。

在這個(gè)CDC可調(diào)懸掛當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，盡管其成本更低、成熟度更高，但對于一款要求運(yùn)動(dòng)、駕控的產(chǎn)品而言，MRC的更高頻次、更快速度、更大范圍的調(diào)節(jié)，才是真正能保障駕控上限，提升表現(xiàn)的硬件選項(xiàng)。

在領(lǐng)克看來，不是旅行車不能光是長的運(yùn)動(dòng)，它開起來更得像臺(tái)性能車。

MRC磁流變懸架，可以做到懸架響應(yīng)時(shí)間1ms，系統(tǒng)響應(yīng)速度10ms，可實(shí)現(xiàn)每秒1000次高頻阻尼調(diào)節(jié)，完全可以做到山路支撐足、爛路濾震柔，實(shí)現(xiàn)過彎不飄、避險(xiǎn)不晃、滿載不顛。

全系標(biāo)配前麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸架及大四活塞高性能制動(dòng)卡鉗，既保證了城市通勤的舒適柔和，又實(shí)現(xiàn)了山路劈彎時(shí)的極小側(cè)傾。

再加上DP-EPS雙小齒輪助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加持，讓其橫擺角速度滯后時(shí)間僅28ms，虛位更少指向更清晰，轉(zhuǎn)彎半徑也只有5.6米。

為了展示這套懸架的能力，領(lǐng)克還專門搞了一個(gè)特殊工況麋鹿測試，在車頂附帶大行李箱的工況下，07 GT 的麋鹿成績達(dá)到了82.1km/h，另外，在車尾附帶拖掛的情況下，07 GT 的麋鹿成績81.9km/h。

在此之前，還沒有哪個(gè)車企在測試中這么干過，因?yàn)檩d物和拖掛的情況下，不僅重心會(huì)變，車身動(dòng)態(tài)也會(huì)變，這在麋鹿測試的成績會(huì)嚴(yán)重“拖后腿”。

但領(lǐng)克07GT還就這么干了，這么做的邏輯也很簡單。在領(lǐng)克看來，作為一臺(tái)旅行車，頭頂放上自行車、槳板、帳篷，車后拖掛小船，摩托車之類的會(huì)是一種常態(tài)， 那么做測試就不能只按照標(biāo)準(zhǔn)工況，做貼近真實(shí)使用場景的測試才更有意義。

這樣的底盤表現(xiàn)并非憑空而來，自2019年首次征戰(zhàn)TCR賽事以來，領(lǐng)克累計(jì)斬獲9個(gè)年度世界冠軍、132次登臺(tái)領(lǐng)獎(jiǎng)，七年賽事的底盤調(diào)校、空氣動(dòng)力學(xué)、熱管理數(shù)據(jù)，全部反哺到每一臺(tái)量產(chǎn)車的表現(xiàn)。

有了這么一張王牌，也讓過去領(lǐng)克最出圈的賽車故事，開始圍繞 07 GT展開。

在發(fā)布會(huì)上，領(lǐng)克還亮相了一臺(tái) 07 GT 拉力賽車，車身換上了拉力涂裝，透過風(fēng)擋能看到里面的防滾架，還有車尾的大尾翼，各種細(xì)節(jié)都在說明這臺(tái)車不是好惹的。

領(lǐng)克表示，07 GT 拉力賽車由領(lǐng)克和星速車隊(duì)聯(lián)合打造，在保留了原車動(dòng)力系統(tǒng)的同時(shí)，也對車身安全、底盤結(jié)構(gòu)和車輛電控進(jìn)行了賽化處理。

而它接下來要去的地方，是今年8月份的CRC 中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽，領(lǐng)克也將成為CRC新能源混動(dòng)組的首個(gè)參賽品牌。

和領(lǐng)克過去常跑的TCR賽事不同，那是抓地力極限的柏油賽道，拉力賽面對的是更極端的復(fù)雜路，砂石路面的低附著力、連續(xù)飛跳的沖擊載荷、極端溫差下的動(dòng)力穩(wěn)定性，這就對底盤、懸架、車身剛性提出了遠(yuǎn)高于日常駕駛的要求。

領(lǐng)克07GT拉力賽車在這些工況下積累的調(diào)校數(shù)據(jù)，最終都會(huì)以某種形式回注到量產(chǎn)車的標(biāo)定體系中。用領(lǐng)克的話來講：“能跑拉力賽的旅行車，才能陪用戶抵達(dá)任何向往之地。”

而領(lǐng)克想做的還不僅于此，還想把更多的普通人帶進(jìn)賽車的世界，正式宣布成立領(lǐng)克拉力學(xué)院，邀請了亞太拉力賽冠軍林德偉擔(dān)任總教官。

按照規(guī)劃，學(xué)員們會(huì)從國家 B 級拉力賽車執(zhí)照培訓(xùn)開始，到參加統(tǒng)規(guī)拉力賽事，后續(xù)還可以往 CRC 以及更高規(guī)格的賽事走。

02

一臺(tái)旅行車的基本修養(yǎng)

燃?xì)w燃，領(lǐng)克07 GT還是要回歸到家用屬性上。

過去，國內(nèi)旅行車市場一直難以給到消費(fèi)者完美的選擇。傳統(tǒng)燃油旅行車普遍定價(jià)偏高、用車成本高，整車智能化體驗(yàn)偏弱。

新興的純電獵裝車，雖然有足夠的舒適體驗(yàn)，但受物理屬性限制，高速行駛、冬季低溫都會(huì)造成明顯續(xù)航縮水，長途出行依賴充電網(wǎng)絡(luò)，沒有燃油兜底，出行自由度大打折扣。

而領(lǐng)克07 GT搭配了一套沒有短板的動(dòng)力方案——EM-P智能電混系統(tǒng)，1.5T+電機(jī)+3擋DHT，兩驅(qū)版綜合功率300kW，四驅(qū)版綜合達(dá)到了390kW、峰值扭矩達(dá)到了765N·m，零百加速僅為5.5秒。

同時(shí)配備了28.3kWh神盾金磚電池，CLTC純電續(xù)航200km，滿電滿電的情況下綜合續(xù)航高達(dá)1422km。

對于一臺(tái)旅行車而言，最不能少的就是長途續(xù)航的能力，平時(shí)不出遠(yuǎn)門，200km的純電續(xù)航，足以應(yīng)對日常的通勤，長途遠(yuǎn)行油電協(xié)同，極大規(guī)避純電車低溫衰減、高速補(bǔ)能麻煩。

更不用說，這塊電池還支持75kW直流快充，30%-80%僅需14分鐘，這個(gè)補(bǔ)能體驗(yàn)也不算拉胯。

在智能化上，別看只是一臺(tái)不到20萬的車型，也絲毫不含糊，全系配備激光雷達(dá)，最支持千里浩瀚 H7 方案，配合 700TOPS 算力的 Thor-U 芯片和 27 顆感知傳感器，支持 D2D 車位到車位領(lǐng)航輔助和全場景泊車輔助，實(shí)現(xiàn)從起點(diǎn)車位到終點(diǎn)車位的無斷點(diǎn)銜接，全程無需接管。

還有個(gè)相當(dāng)貼心的功能——前向防刮頂提示，當(dāng)車頂裝了自行車或帳篷后，過限高路段前主動(dòng)預(yù)警，避免刮頂。

車內(nèi)的智能化座艙搭載了LYNK Flyme Auto 2.5，10.2英寸全液晶儀表+15.4英寸中控屏+95英寸AR-HUD三屏聯(lián)動(dòng)，還增加了個(gè)實(shí)體Eva機(jī)器人，可以表情互動(dòng)，陪你聊天解悶、還能替你規(guī)劃規(guī)劃行程。

車內(nèi)的一切也都在向長途舒適性靠攏，主副駕座椅支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，加熱、通風(fēng)、按摩全給你配上；后排靠背也能在119°到129°之間電動(dòng)調(diào)節(jié)。車內(nèi)能選裝23揚(yáng)聲器哈曼卡頓豪華音響，支持7.1.4多聲道環(huán)繞，最大輸出功率1600W，這明顯是為了讓跑長途的時(shí)候讓耳朵也不遭罪。

當(dāng)然，能裝和拓展能力是一臺(tái)旅行車的基本邏輯。

在空間方面，常規(guī)后備箱614L，二排座椅一放倒，后備箱容積能直接干到1665升。掀背電尾門的開合角度達(dá)到了72.5°，打開之后，車尾會(huì)形成一個(gè)674mm的“坐臺(tái)”。

不管你是搬露營箱、取折疊椅，還是單純想隨時(shí)坐下來歇會(huì)兒，這個(gè)設(shè)計(jì)都特別實(shí)用。同時(shí)搭載6kW大功率外放電、還有個(gè)-6℃~50℃寬溫域智能臭氧殺菌冰箱。

拓展配置也肉眼可見的比常規(guī)車型更加豐富，駕駛員側(cè)有帶供電功能的 1/4 螺紋接口，可以固定運(yùn)動(dòng)相機(jī)；車內(nèi)有 4 處磁吸生態(tài)接口；車頂行李架靜態(tài)承重 150kg、動(dòng)態(tài)承重 100kg，可承載雙人車頂帳篷、皮劃艇等。

還有同級旅行車唯一的電動(dòng)隱藏式拖車鉤，最大允許牽引質(zhì)量1.6 噸，足夠拖拽一個(gè)自行車或者摩托。

比參數(shù)更重要的，是定價(jià)邏輯，14.58萬元到19.68萬元的價(jià)格區(qū)間，意味著領(lǐng)克把原本只屬于30萬以上的小眾市場，壓到了一個(gè)主流家庭用戶甚至年輕人能夠觸及的價(jià)格帶。

將旅行車從一個(gè)“小眾情懷”變成一個(gè)“大眾選擇”，至于能不能成，市場已經(jīng)用27分鐘大定破萬投出了第一輪票。