廣東
不少電車車主一到夏天就會發現續航縮水嚴重，業界人士指出這與電池害怕高溫有關，電車又怕冷，實在太嬌氣了，而且這還是新車，一旦用上幾年電車本身衰退后，高溫下的續航縮水就更為嚴重了。
高溫天氣下，汽車的空調消耗的電量會大幅增加，這是因為汽車本身的隔熱功能本來就弱，車窗玻璃大量傳到熱量，高溫天氣下陽光照射也會帶來大量熱量，為了降溫，車上的空調壓縮機不得不拼命工作。
據測試數據顯示，電車空調在高溫天氣下的每小時耗電量可以達到4度電，500公里續航的電車大約打七折續航至350公里，行車大約3-4小時左右，此時空調耗電量大約占用100公里續航，續航就會低至250公里。
需要注意的是高溫天氣下，汽車電池本身也需要降溫，電池的最舒適工作溫度在25°C到35°C左右，為此天冷時電車需要給電池包加熱、待到電池開始工作后發熱了又要轉為散熱；夏天時，由于車外溫度過高，即使是停車時，車輛都可能不得不啟動電池包冷卻系統給電池降溫。
車輛行車時，外界的高溫，疊加車上空調耗電、驅動車輛前行的電機耗電，導致電池包發熱更為嚴重，此時電池包的散熱系統更是需要拼命工作，這又進一步增加了電池包的放電功率，發熱量進一步加大。
當電池包的發熱量達到一定程度，散熱系統已不堪重負的時候，電池管理系統就會干脆限制電力輸出，而限制電力輸出的后果就是電車的驅動力減弱、空調制冷效果變差，但是為了保證電池安全，電池的散熱系統電力供應會得到保證。
由此導致的后果就是夏天跑長途的時候，電池續航最嚴重的情況下會縮減到標稱續航的四成，這也是為何一些車主表示夏天跑長途的時候續航達成率極低的原因。
于是夏天長途行車的時候，車上的大電視、大冰箱等設備基本沒用了，車主為了確保續航往往選擇關閉這些耗電設備的電源，以盡可能延長續航；那些設置了大天窗的，車內溫度更高，耗電量更嚴重，那些車主恐怕就更加后悔莫及了吧？
對于電車來說，還面臨著電池的衰退問題，電車的日歷衰退在每年2%左右，3年時間日歷衰退6%左右，加上車主的使用習慣問題，如長期快充、急劇加減速、偶爾長時間停放都會加速衰退，3年后衰退10%并不奇怪，此時這類電車冬天、夏天的續航就更加酸爽了。
還有電車的電池剩余容量很難準確評估，使用時間長的風險也高，因此二手車商大多不愿意收購3年以上的電車，二手車買家也不愿購買3年以上的電車，由此就導致了二手車市場交易的二手電車大約七成左右在3年以內，進一步反映出電車使用體驗最好的就是3年內。
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