部委專項排查動力電池隱患，安全故障頻發引發全產業鏈深思

動力電池是新能源汽車的核心部件，其故障會直接影響車輛的行駛安全與可靠性。據新華網消息，投訴平臺顯示，2026年以來，搭載某品牌177Ah磷酸鐵鋰電芯的新能源營運車輛，集中出現電芯鼓包、漏液、絕緣故障等問題。多位車主的第三方檢測報告確認，在排除碰撞、泡水等外力因素后，故障指向電池內部制造缺陷。在車質網、黑貓投訴等平臺上，相關投訴持續攀升。值得注意的是，故障集中爆發在15萬至30萬公里區間，這恰好是許多營運車輛剛過或即將超過廠家質保期的敏感節點。

兩篇公告指出涉事方

7月18日，廣汽埃安發布關于部分搭載177Ah電池車輛質保服務升級的公告。

公告中提到，近期，我們收到行駛里程超過15萬公里的AIONS部分用戶反饋動力電池使用出現故障的問題，給大家造成了不便與顧慮，我們深表歉意！

廣汽埃安高度重視此問題，通過初步調查發現，部分搭載中創新航177Ah磷酸鐵鋰電池用于營運用途的AIONS車輛出現了電池故障。

針對搭載中創新航177Ah磷酸鐵鋰電池的車型，廣汽埃安從即日起采取以下措施：

一是將使用該款電池的車輛的電池質保期從8年15萬公里延長至8年30萬公里；

二是加強電池大數據監測，對于發現的異常情況，我們第一時間聯系用戶，邀約回店提供免費檢測，根據結果提供免費維修或免費更換電池包服務，廣汽埃安全國銷售服務網點為用戶提供上述服務；

三是因電池維修或更換電池包導致車輛營運受影響的，根據國家相關法規，為維修時間超過5天的車主發放補貼。

7月18日，中創新航發布關于提供廣汽埃安AION S電池系統直接維保服務的公告。

公告中提到，近期，公司關注到搭載公司電池的部分廣汽埃安AIONS車輛在特定工況下出現電池系統故障。公司高度重視，第一時間通過廣汽埃安4S店啟動了相關維保工作。

公司在此鄭重承諾:中創新航始終秉持用戶為先，品質為本的原則，公司有完善的質量保障與售后服務機制，對公司產品全生命周期質量負責，切實保護消費者權益。

使用中創新航電池的車主如遇到電池系統故障，可直接到公司服務網點享受免費檢測，并根據檢測結果按標準享受免費電池系統維修及維保專屬服務。

而這兩篇公告也宣布了，涉故障177Ah磷酸鐵鋰電芯的新能源營運車型為廣汽埃安AION S系列，配套動力電池由中創新航供應。

據悉，故障集中爆發在15萬公里至30萬公里區間。涉事車型主要為廣汽埃安AION S系列——包括AION S Plus、魅580、S MAX等。這些車輛多用于網約車等營運用途。

據上險量數據，2023年廣汽埃安超44萬輛新車銷量中，AION S車型的網約車占比高達72%。AION S系列曾是廣汽埃安絕對的銷量支柱——2023年全年累計銷量達到220904輛。該車型與中創新航深度綁定：2022年廣汽集團向中創新航采購動力電池80.5億元，占后者營收總額的四成。

為何新能源汽車電池故障頻發？

據新華網報道，天津一位不愿具名的電池維修工程師透露，他經手的該款問題電池達三十多起，涉及京津冀多地。“問題大概率出自電池設計端。制造商或許是為搶占市場、匆忙組裝，大幅縮短了驗證測試時間。歸根結底，這是行業過度‘內卷’下，驗證周期被壓縮造成的后果。”

2025年底，因欣旺達交付的電芯存在制造一致性缺陷，吉利旗下威睿電動向欣旺達索賠23.14億元，雙方最終在2026年初以6.08億元達成和解；極氪隨后召回38277輛極氪001WE版汽車，免費更換動力電池總成。同一時期，沃爾沃因同款欣旺達電芯存在熱失控風險，在美國、英國、南非、澳大利亞等國啟動全球召回逾3.3萬輛EX30。

市場監管總局數據顯示，2025年全年收到汽車產品缺陷線索報告3.1萬例，動力電池相關問題占比達7.8%。從故障根源來看，電芯制造工藝瑕疵、PACK封裝精度不足、生產一致性不達標等生產端問題，正是引發動力電池故障與車輛召回的核心誘因，也是當前存量車輛安全隱患的主要癥結。

此次涉故障177Ah磷酸鐵鋰電芯的車輛都集中出現在15萬公里以后，其實，過去幾年，我們討論新能源汽車，幾乎都圍繞著新車續航多少公里、新車零百加速幾秒、新車充電多快等展開。所有的宣傳、評測、發布會，都在告訴消費者這輛車剛買回來的時候有多優秀。但是，很少有人問另一個問題：這輛車跑了15萬公里以后，會怎么樣？

磷酸鐵鋰電池的理論循環壽命通常在2000次以上。若按單次充滿電行駛400公里估算，電池包在正常衰減曲線下應能支撐數十萬公里的使用壽命。即便考慮到網約車頻繁使用快充、經常滿充滿放、夏季高溫等加速衰減的因素，在15萬至20萬公里區間出現電芯鼓包和漏液而非可預期的容量衰減，其電池本身可能存在的耐久性問題。而鼓包意味著電芯內部發生了不可逆的化學反應，漏液則關系到封口工藝或極片結構設計。

有一句話一語道破本質：時間不會制造缺陷，它只會放大缺陷。

絕大多數生產制造層面的電芯缺陷，不會在車輛交付初期就顯現，而是長期潛藏在電池內部。日復一日的充放電循環、高低溫交替、路面顛簸震動、持續高負荷運轉，會不斷持續侵蝕電芯內部那些肉眼無法察覺的細微瑕疵，讓隱患持續累積。車輛行駛十幾萬公里期間，表面看一切工況正常，可潛藏的問題從未消失，只是尚未抵達爆發臨界點。一旦越過臨界閾值，電芯內部的劣化進程會驟然加速，鼓包、漏液、絕緣性能衰減等故障接踵而至。由此可見，15萬公里并非故障產生的起點，而是前期所有隱性缺陷集中爆發、兌現的節點。

國家對策頻出，安全紅線抬升

國家市場監督管理總局持續關注新能源汽車安全問題，加大技術研判和缺陷調查力度。5月，工信部、國家市場監管總局、國家消防救援局三部門聯合召開加強新能源汽車安全管理工作視頻會，部署持續加強安全管理。會議要求，車輛生產企業和動力電池生產企業要自覺扛起產品質量安全主體責任，要圍繞產品研發設計、生產制造、供應鏈管理、運行監測、售后服務等方面做好風險防范，并嚴格履行告知義務，引導消費者正確使用車輛，不得進行夸大和虛假宣傳。

工信部隨后啟動2026年新能源汽車安全隱患排查，要求各新能源汽車生產企業在8月31日前完成排查并上報結果。

7月1日，兩項電動汽車領域強制性國家標準正式實施——《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）與《電動汽車安全要求》（GB18384-2025）。前者將動力電池熱擴散測試大幅提升考核標準：從“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號”升級為“不起火、不爆炸（仍需報警），且煙氣不對乘員造成傷害”，新增底部撞擊測試和300次快充循環后的安全驗證環節。

一系列政策、專項排查與全新強制國標的落地實施，足以看出國家層面對于新能源汽車電池安全、整車質量隱患的監管力度持續加碼。這也向全產業鏈釋放明確信號：依靠壓縮成本忽視品控、遺留制造缺陷粗放發展的模式難以為繼，整車與電池企業必須嚴守質量底線，從研發、生產到售后全鏈條嚴控風險，才能從根源減少電池故障頻發等問題，重塑行業安全底色，保障廣大車主尤其是營運車輛使用者的行車安全。

信息來源：

動力電池新國標落地：安全紅線再抬升，存量缺陷亟待兜底.新華網

新國標落地，存量車的電池安全“舊賬”誰來算.中國能源報

中創新航、廣汽埃安公告