從1法郎到續約2038，廣汽本田開啟二次長征

一紙續約，鎖定至2038年

2026年7月20日，廣州黃埔，一紙協議讓整個汽車圈屏息。與廣汽集團正式簽署廣汽本田合資戰略續約協議：在股比保持不變的前提下，將合作期限從2028年大幅延長至2038年。從1998年掛牌到2038年新約到期，這家合資公司將走過整整40年的合資歷程——橫跨兩個截然不同的產業時代。

Honda

協議的簽署時機耐人尋味。2026年上半年，廣汽本田累計銷量僅6.83萬輛，同比腰斬55.82%；6月單月銷量僅1.4萬輛，同比下滑超53%。就在此前不久，本田剛剛公布了上市69年來首次年度虧損——4239億日元的凈虧損，讓這家日本第二大車企的全球戰略遭遇重大挫折。

一邊是斷崖式下滑的銷量，一邊是長達10年的續約。這種"反向操作"徹底打消了市場此前"本田收縮、撤離中國市場"的悲觀預期。但問題也隨之浮出水面：為什么在最壞的時候，兩家股東反而選擇"再加一把鎖"？

至暗時刻：廣州的慘敗

標致

廣汽本田的故事，要從一場徹底的失敗講起。

1985年3月15日，廣州花園酒店的一場簽字儀式，催生了中國汽車工業第二個合資項目——廣州標致汽車有限公司。五方股東中，中方持股46%，法國標致僅占22%。彼時的廣州標致505堪稱"神車"：1989年投產當年便一炮而紅，1991年市占率高達16%，買車要托關系、拿批條，黃牛加價屢見不鮮。

然而，輝煌之下暗流涌動。法國標致將本土即將淘汰的505引入中國，以CKD（Completely Knocked Down，全散件組裝）方式生產，國產化推進極為遲緩。一輛標致505的配件需要從法國空運，車主等上三個月是常態，維修費夠普通人半個月工資。與此同時，的捷達（參數丨圖片）、上海大眾的桑塔納國產化率迅速攀升至80%以上，在成本與售后上對廣標形成碾壓。

一汽大眾

1994年，國家出臺《汽車產業政策》，要求整車國產化率必須達到40%以上。這道政策直接卡住了廣州標致的脖子。當年，廣州標致開始虧損；1997年，年銷量跌破1000輛。

1997年10月31日，法國標致以的象征性價格，將其持有的22%股權轉讓給廣州。1法郎，約合人民幣不到1塊錢——法國人用這種方式甩掉了一個爛攤子，卻留下了29.6億元的巨額債務。廣州標致成為中國第一個退市的合資品牌。

1法郎

時任廣州市市長張廣寧后來回憶這次重組："沒有建新廠，不鋪新攤子，盤活了存量資產，卸下了近30億元的債務包袱。"這次"零收購"式的重組，后來成為哈佛商學院MBA的經典案例。

絕境重生：9個月創造奇跡

廢墟之上，往往孕育著最頑強的生命。

1998年5月，廣州汽車集團公司與本田技研工業株式會社在北京簽署基礎協議；7月1日，廣汽本田汽車有限公司正式掛牌，雙方各持50%股份，注冊資金11.6億元，首期投資22億元。這一投資規模，在當時國內動輒上百億的新建轎車廠面前，堪稱"小個頭"。

廣本沒有建新廠。它用的，是廣州標致留下的舊廠房；它接管的，是原廣標2400多名員工。新公司從3萬輛起步，確立了"少投入、快產出、滾動發展"的集約模式。

1998年的廣州汽車人，憋著一口氣。從合資公司成立到第一輛下線，廣汽員工與本田技術人員一起，硬是在9個月內完成了對舊廠房的改造。

雅閣

1999年3月26日，第一輛國產第六代雅閣駛下生產線。這一天，注定要寫進中國汽車工業史：第六代雅閣是本田1998年剛剛在北美發布的全球同步車型——這是中國第一款真正與全球同步的B級車。此前，桑塔納、、標致505都是"國外淘汰的舊款"。

富康

定價26萬至33萬元，相當于當時廣州市區4000-5000元/平方米房價下的一整套兩室一廳。但雅閣還是賣爆了。2000年，國產僅一年的雅閣賣出3.2萬輛，三年累計13.8萬輛。很多人加價3-5萬元提車，黃牛生意興隆。

當年底，第1萬輛國產雅閣下線。更讓本田總部震驚的是，廣汽本田生產的雅閣在Honda全球17家海外工廠里質量排名第一。

廣本的創新不止于產品。1999年，全國第一家集"整車銷售、售后服務、零配件供應、信息反饋"于一體的"四位一體"特約銷售服務店在廣州黃石路開業——這就是后來席卷中國汽車業的"4S店"模式的雛形。"起步，就與世界同步"，這句廣告語成為整整一代人的記憶。

"少投入、快產出、滾動發展"的集約型發展模式，使廣汽本田每萬臺投資比國內同行節省約50%，建設周期縮短一半。這條從廢墟中趟出的路，被業界稱為"廣本模式"。

該圖片疑似使用了AI生成技術，請謹慎甄別

從廣州標致的舊廠房到廣汽本田的新生產線，9個月改寫命運

廣本旋風：從翻身仗到產業標桿

雅閣的持續熱銷，點燃了整個廣州汽車工業。

2003年、2004年，第七代雅閣供不應求，提車排隊動輒數月。此后，、飛度、鋒范、歌詩圖相繼導入，廣汽本田形成涵蓋轎車、SUV、MPV的五大系列產品矩陣。

奧德賽

2007年7月19日，廣汽本田汽車研究開發有限公司在廣州成立，注冊資金1.8億元，首期投資20億元，由廣汽本田獨立出資。這是國內首個由合資企業獨立投資、以獨立法人模式運作的整車研發機構。2008年，廣汽本田發布自主品牌"理念"，2011年

廣本的成功引發了連鎖反應。、廣州、廣汽日野……一家又一家汽車巨頭接踵落戶廣州。2002年，廣州汽車產業躋身全市三大支柱產業；2006年，汽車制造業產值首次超越石油化工，成為廣州第一大支柱產業。

東風日產

豐田

從年銷1.2萬輛的瀕臨破產，到年銷80萬輛的行業第一梯隊；從1家企業的孤軍奮戰，到一座城市的產業崛起——廣汽本田不僅是廣州汽車工業的奠基之作，更成為"以一個項目激活一座城市"的經典樣本。2017年，雅閣在華累計銷量突破200萬輛；2022年突破300萬輛，成為最快達成這一里程碑的日系中高級車。

急轉直下：新能源時代的失速

然而，所有的輝煌在新能源浪潮面前，都成了脆弱的護城河。

2023年5月，第十一代雅閣上市，這款承載"救市"希望的車型首月僅賣出9008輛——換代前的十代雅閣月銷25590輛。設計被批"越改越老氣"，燃油版沿用舊動力毫無提升，插混版因"油改電"、無快充、純電續航僅82公里被戲稱為"后備箱腫瘤"。

2025年全年，廣汽本田銷量僅35.19萬輛；2026年上半年累計6.83萬輛，6月單月僅1.4萬輛。

2026年4月，本田宣布將于2026年6月永久關閉廣汽本田黃埔工廠——那座1999年誕生第一輛國產雅閣的工廠，被視為雅閣乃至日系車黃金時代的象征。產能從120萬輛壓縮至72萬輛，收縮近一半。

同年6月，日系品牌在華零售份額跌至11.0%，同比下降1個百分點。本田中國前5月銷量17.33萬輛，同比下滑超32%。曾經的"一日本田、終身本田"，正在被電動化和智能化的浪潮沖刷。

續約2038：蟄伏蓄力與二次長征

在最壞的時候，本田與廣汽選擇了"加碼"。

續約絕非"感情深"三個字可以解釋。在銷量暴跌、全球巨虧的背景下，雙方都看到了絕境中轉型的機會窗口。

前置準備早已啟動，2024年10月至11月，廣汽本田以11.7億元收購東風本田發動機50%股權，實現對該公司的全資控股；同月，注冊資本由5.31億美元擴至8.67億美元。這兩步棋被業內視為續約的"明確信號"。

此前本田現任CEO三部敏宏兩度訪華，其中4月專程到廣州，與廣汽集團敲定新能源本土化新模式與長期合作框架。北京車展期間，廣汽本田副總經理林志斌首次直面續約話題，釋放出關鍵信號。從"日方出技術、中方出市場"的傳統合資模式，升級為"技術共創、生態構建的平等伙伴關系"。

用廣汽本田營銷本部商品企劃部副部長劉小銳的話說：要通過整合本土資源、開展合作創新，真正實現"現地主導的產品定義"——讓中國人上桌拍板。智能座艙引入華為鴻蒙，智能駕駛拉來Momenta，供應鏈大量啟用本土供應商。2026年定位為"蟄伏蓄力"之年，內部推行嚴苛的"產品

2027年新品矩陣曝光：全新一代雅閣、搭載第五代i-MMD混動技術的全新混動產品、以及基于中國專屬新能源平臺打造的自研車型——三款新車覆蓋燃油、混動、純電三大技術路線。

產能結構同步優化。黃埔工廠（雅閣誕生地）計劃2026年6月停產，總產能從120萬輛精簡至72萬輛。這不是簡單的"縮減"，而是一次務實的自我校準——把資源集中到高效產出上。

結語：四十年合資路，一個時代的縮影

從1998到2038，兩段長約，兩個完全不同的時代。

第一次長約，廣汽本田從廢墟中站起來，用9個月改寫命運，創造了燃油車時代的合資奇跡；第二次長約，它要在新能源的烈火中完成轉身，在、小米、華為的圍剿中殺出一條血路。

比亞迪

廣汽本田的故事，是中國合資車企40年沉浮的縮影——從"市場換技術"的蹣跚學步，到"技術共創"的平等對話；從1法郎的慘痛教訓，到1100萬輛的輝煌基盤。

續約不等于問題自動解決。擺在廣汽本田面前的，是一個比1998年更兇險的對手矩陣。但至少，這紙2038年的協議表明：股東雙方不想體面地退場，而是想換一種方式留下來。