北京
馬克斯·維斯塔潘認為，如今F1最快的車手已經(jīng)無法像過去一樣憑個人能力拉開差距，這正是導(dǎo)致隊友之間成績越來越接近的原因。他直言新規(guī)則下“你不允許體現(xiàn)出差別”。
在匈牙利大獎賽媒體日上，圍繞2026年動力單元自學(xué)習(xí)算法的討論成了焦點。一周前，奧斯卡·皮亞斯特里在斯帕猛烈抨擊這套系統(tǒng)“很垃圾”，因為前瞻性算法會根據(jù)實時學(xué)習(xí)調(diào)整能量管理，車手極細微的操控差異，甚至完全不可控的因素，比如風(fēng)向變化或抓地力水平，都會影響直道尾段的能量釋放。
維斯塔潘不想每個比賽周都批評規(guī)則，他甚至在比利時開玩笑說，如果繼續(xù)這樣講，發(fā)布會房間外“會有人朝他開槍”。到了匈牙利他澄清那只是玩笑。然而他仍堅持，自己很多年前提出的批評當(dāng)初沒被當(dāng)回事，現(xiàn)在有越來越多的人開始看到同樣的問題?！拔液茉缰熬椭v過我的看法，最初人們說‘他不過是在抱怨，應(yīng)該閉嘴’。但最近幾場比賽，有越來越多的人看到了我很久前就預(yù)見到的那些事。這與我沒有再贏比賽無關(guān)，我關(guān)心的是這項運動的產(chǎn)品?！?/p>
維斯塔潘指出，賽事產(chǎn)品在車迷眼中的感知會因觀眾類型而不同。淺層車迷或許覺得比賽精彩，而了解內(nèi)情的人則看法迥異。“人們可能會說比賽很棒，但我們的競賽方式并不真實。”他以某些賽道的動力輸出舉例，“有些地方在F1應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)下馬力嚴(yán)重不足，讓駕駛變得有點痛苦，而我?guī)啄昵熬涂闯鲞@些會來了。”
對于最快車手是否在2026年規(guī)則下受到懲罰，維斯塔潘的回答很直接：如今只要你在彎道中快上一丁點，隨后在直道上就會損失更多時間，這在任何賽車系列中都說不通?！霸谒匈愜囘\動中，如果你在彎道里贏得時間，那就是純粹的圈速。正常邏輯不該是在彎道獲得的優(yōu)勢，回頭在直道上被奪走。”這番表態(tài)再度表明，驅(qū)動他發(fā)聲的不是個人失勢，而是對比賽邏輯本質(zhì)的擔(dān)憂。
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