四川
比原定投運時間落后3年的印度孟買-艾哈邁達巴德高速鐵路項目近日再生事端。一名日本前高級官員公開指責印度方面在這一日印合作項目中“不守誠信”且試圖“踢”開日方。對此，印方予以否認，反稱相關責任在日方。
孟買-艾哈邁達巴德高鐵位于印度西部，全長約508公里，利用日元貸款建設，最大商業運行速度每小時320公里。該項目2017年動工，原計劃2023年投入運行，但因征地困難等原因進度滯后，至今未能開通。
高鐵項目的列車和信號系統原計劃以日方新干線列車和信號系統為基礎。2025年1月，印度高鐵公司啟動全線信號系統招標時，指定采用歐洲ETCS-2標準。日本新干線配套的DS-ATC信號系統被排除在外。2025年6月，西門子牽頭的聯合體以約414億盧比（約合人民幣35.8億元）中標信號與通信系統合同。由于日方車輛無法在歐洲信號系統下運行，日方列車也面臨被排除的風險。
為拿下這個項目，日本當年開出了極為優厚的條件：日本國際協力機構提供項目約81%的貸款，年利率僅0.1%，還款期長達50年，前15年只需付利息。截至2023年底，日本累計承諾的貸款已達1.05萬億日元。日本期望借此將新干線整套標準帶入印度市場，但印度則希望避免被一家外國供應商長期綁定。
在列車方面，印度計劃2027年8月開通該線路首段商業運營。印度安排本國企業研制國產高速列車承擔前期運營。日本E10系列新干線列車的引進目標被推遲到2030年代初。2026年7月日印首腦聯合聲明中，雙方確認將引進日本“E10系”列車。
針對牧原的說法，印度外交部發言人蘭迪爾·賈伊斯瓦爾表示，這是“個人言論”且“與事實嚴重不符”，印日雙方就該項目的磋商“進展良好”。賈伊斯瓦爾稱，該項目的信號系統應“符合國際標準”，印方依據這一原則采購信號設備，但“并未收到日方相關方案”。至于線路所用車輛，由于日方E10系列列車“仍在研制”，將在2030年后開始提供，“雙方同意”在線路運營初期使用印度制造的高速列車。印度鐵道部長阿什維尼·瓦伊什瑙表示，該高鐵項目首段計劃于2027年8月15日開通運行。
這場爭議的根源在于雙方對合作結果的期待完全不同。日本期待通過項目輸出新干線技術與供應商體系，無法接受提供巨額資金后無法參與車輛和信號系統核心建設。印度希望擺脫對日本技術與供應商的長期依賴，掌握全國未來約7000公里高鐵網絡的核心技術選擇權。牧原的公開指責已將該項目的技術采購分歧上升到日印政治互信層面。
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