遼寧
賣一輛10萬左右的車，車企才能賺1500元？如果這話是我說的，相信不少人會嗤之以鼻，但這話如果是汽車工業協會副秘書長陳士華說的呢。在近期舉辦的中國汽車工業高質量發展高峰論壇上，他拋出的行業數據，可以說讓很多網友感覺不可思議。在大家眼中，一輛10萬左右的車，車企怎么不得賺3、5萬。可實際上真的是少得可憐，而這充分說明如今國內汽車市場的競爭激烈程度。
不少網友還是覺得不可思議，但現實真的如此，畢竟為了提升市場競爭力，車輛的價格不斷下探，而配置卻不斷提升。咱們不說其他品牌，就以華境S為例，作為一輛大型SUV，還有華為駕駛輔助系統加持，結果只要14.98萬起，還用說其他的嗎？要知道過去這種大型SUV的價格可是幾十萬起步，車企怎么可能還那么賺錢！
此外，上游的電池、大宗金屬和車規級芯片不斷漲價，車企利潤也是越來越少。這一刻，相信大家也明白為什么車企都愿意造高價產品了吧，畢竟一輛20萬左右的車，車企一臺車還能賺3000元左右。相比之下，10萬左右的產品，車企頗有一種賣了還不如不賣的感覺，畢竟哪怕一個月賣1萬輛，利潤也才1500萬。對比龐大的研發、開發成本，也難怪那么多車企虧損呢。
或許有人會說，車企賺不賺錢和我們有什么關系，我們能買到便宜車就好。但這里我不得不想反問一句，車企賣一臺車只賺1500元，車的質量能保證嗎？當然，我不是反對車企造便宜車，畢竟我也是受益者，但我真心希望整個車市是一種良性競爭，而不是劣幣驅逐良幣。不過從目前來看，先被淘汰的還是那些虧損太多的品牌。這也說明我之前的觀點還是對的，那就是不論是買燃油車、插混車型，還是純電產品，大牌子的產品依舊更值得考慮。
既然如此，為什么車企還打價格戰呢？自然是為了活下去。要知道現在只是少賺一點，如果堅持不打價格戰，結果可能是車都賣不出去。舉個不恰當的例子，星巴克為什么賣不過蜜雪冰城，不就是這樣嗎？再看一看奔馳、寶馬和奧迪，你以為它們真的想降價，還不是不得不為之！
當然，車企賺錢的方式有很多，賣車只是沒有以前賺錢了，但是維修、保養等方面都能賺錢。舉個不恰當的例子，現在很多新能源汽車只能去4S店維修，沒出保修期還好，出了之后，一個大燈可能就讓廠家賺的盆滿缽滿了，更不要說高端車型上的空懸等等。所以，大家也不用太可憐車企，畢竟它們是從我們身上賺錢的。
至于這些車企什么時候才能真正開始盈利？答案或許就一個，那就是很多車企都消失之后吧。如今國內汽車市場上有太多品牌、新車了，競爭雖然激烈，但新鮮血液也多，只有經過時間的沉淀，經過一輪輪廝殺，最終穩定下來，那時候車企的利潤也才會真正的穩定。而目前需要注意的，無非就是不要讓價格戰失控，讓產品質量失控。
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