上海
7月22日，2026國際低空經濟博覽會在國家會展中心（上海）開幕。隨著車企密集布局低空經濟賽道，此次展會出現了不少汽車產業的身影。
沃飛長空是此次展會上唯一由整車企業直接控股的eVTOL（電動垂直起降飛行器）整機參展商。該公司為吉利控股集團旗下低空出行主體，實控人為李書福，承擔吉利eVTOL與低空飛行器的產業化落地。
展會當日，沃飛長空宣布與上海嘯翔通用航空服務有限公司簽署了飛機增購協議，雙方將圍繞場景運營、人才培養、維修保障三大板塊同步推進，共同推動eVTOL商業化落地。
除吉利控股旗下沃飛長空外，本次參展的展商還有多家企業帶有汽車產業基因。時的科技創始人黃雍威曾任職于吉利太力飛車，其飛行器研發大量借鑒新能源整車開發經驗；沃蘭特航空獲得上汽創投、蔚來資本投資；覽翌航空與動力電池企業中創新航達成戰略合作，聯合開發飛行器電池；眾合科技則嘗試將車載激光雷達與感知算法延伸至低空飛行器領域。
展會之外，更多車企已扎堆進入低空經濟領域。
小鵬汽車旗下小鵬匯天已形成兩大飛行產品體系；廣汽集團孵化高域科技，搭建短途多旋翼與長距離復合翼雙產品線；中國一汽設立旗翼科技，紅旗“天輦1號”原型機已獲得民航局科研類特許飛行許可。國際車企同樣在行動，豐田汽車與美國eVTOL企業Joby Aviation成立了合資公司。
汽車企業密集布局低空賽道，背后存在兩大主要驅動力。
一方面，兩大產業鏈高度復用。隨著電池動力、汽車電子等技術突破，產業壁壘被打破，汽車行業自然延伸至eVTOL等低空經濟領域。
廣汽高域副總經理鄭家響曾表示，飛行汽車約70%至80%的零部件供應鏈、生產制造體系與汽車產業具備復用空間。
沃蘭特航空創始人董明在接受采訪時也稱，公司能源系統技術路線很多來自新能源汽車供應鏈，目前其飛行器來自汽車供應鏈的零部件占比約30%至40%。
另一方面，在汽車產業競爭日趨激烈的背景下，低空經濟萬億級市場空間成為了車企尋找新增長曲線的重要方向。
“十五五”規劃綱要明確提出加快低空經濟等戰略性新興產業集群發展。2026年政策環境已從“能否飛”的討論轉向“怎么飛、誰來管”的實操階段，多款eVTOL機型進入適航審定關鍵期。據國家信息中心經濟預測部數據，我國低空經濟市場規模預計2026年將突破1萬億元，2035年有望達3.5萬億元。
從吉利控股直接孵化沃飛長空布局低空賽道，到上汽、蔚來等車企資本密集布局eVTOL，再到三電供應鏈向低空飛行器延伸，汽車產業鏈正從造車向空地一體出行延伸。低空經濟正在成為汽車產業新戰場。
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