高鐵連秦楚 通途啟新程

來(lái)源：人民日?qǐng)?bào)海外版

圖①：西十高鐵首發(fā)乘務(wù)組亮相。楊 睿攝

圖②游客出發(fā)前，在新建成投用的西安東站合影。馬伊喆攝

圖③：6月30日，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組在西十高鐵線路上飛馳。劉一江攝

圖④：7月1日，首趟西十高鐵旅游專列開(kāi)行，車上乘客合影留念。陳官正攝

6月30日9時(shí)16分，隨著一陣悠長(zhǎng)的鳴笛聲響徹站臺(tái)，G3966次、G3969次復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組分別從陜西西安東站和湖北十堰東站對(duì)向駛出，以350公里的最高時(shí)速穿過(guò)秦嶺重巒，首次實(shí)現(xiàn)陜西、湖北兩省高鐵直連。西安東站至十堰東站最快1小時(shí)10分鐘可達(dá)，旅行時(shí)間縮短5小時(shí)19分鐘。

據(jù)了解，線路全長(zhǎng)257公里的西十高鐵開(kāi)通首周，全線7座車站累計(jì)發(fā)送旅客21.7萬(wàn)人次，平均每天3.1萬(wàn)人次，高于鐵路部門對(duì)開(kāi)行初期日均客流量的預(yù)估值。同時(shí)，途經(jīng)西十高鐵運(yùn)行的動(dòng)車組列車?yán)塾?jì)運(yùn)送旅客46.5萬(wàn)人次，西十高鐵作為銜接我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的主要干線，通道作用日益凸顯。

百姓出行更省時(shí)

陜西省山陽(yáng)縣漫川關(guān)鎮(zhèn)地處陜西省東南隅，與湖北省鄖西縣上津鎮(zhèn)接壤，自古便是連通秦楚的要道。在這里，西十高鐵設(shè)置了全線唯一一座建在鎮(zhèn)級(jí)行政單位的高鐵站——漫川關(guān)站。“作為西十高鐵從湖北進(jìn)入陜西的第一站，漫川關(guān)站通車后預(yù)計(jì)能便利周邊10余個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、近30萬(wàn)人口的出行。”漫川關(guān)鎮(zhèn)黨委書記陳泉說(shuō)。

6月28日上午，在車站正式投用前兩日，漫川關(guān)站的站前廣場(chǎng)便已是人頭攢動(dòng)：上到七八十歲的老人，下到兩三歲的幼兒，都在站門口駐足觀看。“這是全鎮(zhèn)人的大事，大家都想來(lái)看看，究竟準(zhǔn)備得怎么樣了。”鎮(zhèn)上居民徐女士說(shuō)，她之前每次去西安只能乘坐班車，路程在2個(gè)半小時(shí)到3小時(shí)不等，“到十堰則更麻煩，因?yàn)闆](méi)有跨省直達(dá)的大巴，所以必須先打出租車到上津，再?gòu)纳辖虼畎嘬嚨绞撸惶讼聛?lái)也得2個(gè)多小時(shí)”。最新的列車時(shí)刻表顯示，西十高鐵通車后，漫川關(guān)到西安最快只需46分鐘、到十堰最快27分鐘。

據(jù)悉，西十高鐵還與武漢至十堰段的高速鐵路實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫銜接，直接貫通西安、武漢兩地，兩地間最快2小時(shí)41分鐘可達(dá)，旅行時(shí)間縮短1小時(shí)。在西安工作的武漢姑娘戴喆軒也盼著這條高鐵開(kāi)通很久了。“之前，坐高鐵從西安回武漢要繞行鄭州，拐了一個(gè)大直角，最快也要近4個(gè)小時(shí)。”她說(shuō)，“現(xiàn)在，我要是周五下班后回武漢，到家了還能跟父母去江邊遛遛彎再休息。”

游客暢游更舒心

7月1日，一列滿載500名乘客的旅游專列自西安東站開(kāi)出，一路南下直達(dá)湖北武當(dāng)山。“隨著西十高鐵開(kāi)通，陜鄂兩省將聯(lián)合推出一批往返兩省的旅游專列，進(jìn)一步拉近兩地時(shí)空距離，讓‘坐著高鐵游秦楚’成為兩地居民旅游出行的常態(tài)。”西安鐵路局西安鐵道國(guó)際旅行社經(jīng)理?xiàng)顫f(shuō)。

坐落于湖北十堰的武當(dāng)山是中國(guó)太極文化的發(fā)祥地，素以“四大名山皆拱揖，五方仙岳共朝宗”的“五岳之冠”地位聞名于世。數(shù)據(jù)顯示，2025年，武當(dāng)山景區(qū)接待游客超1400萬(wàn)人次，是西十高鐵沿線重要的文旅資源。

“為帶動(dòng)景區(qū)客流，在高鐵通車前期，西安鐵路局還聯(lián)合西安市文旅局、十堰市文旅局共同推進(jìn)了沿線旅游景點(diǎn)的票根經(jīng)濟(jì)，游客可以憑借西十高鐵的購(gòu)票憑證享受優(yōu)惠。”西安鐵路局客運(yùn)部副主任惠利霞介紹說(shuō)，“目前已同118家單位達(dá)成合作，武當(dāng)山、神農(nóng)架、大唐芙蓉園、大明宮國(guó)家遺址公園等熱門景點(diǎn)都涵蓋其中。”

6月27日下午，在武當(dāng)山玉虛宮，筆者遇到了一位正在演練太極的90后美國(guó)青年——杰克。他2010年便來(lái)到這里學(xué)習(xí)武術(shù)，現(xiàn)在是周邊一家武館的負(fù)責(zé)人兼教師。“我的學(xué)生來(lái)自全球各地，西十高鐵開(kāi)通后，他們無(wú)論從西安還是武漢的國(guó)際機(jī)場(chǎng)過(guò)來(lái)都非常方便。”杰克說(shuō)。

來(lái)自西北工業(yè)大學(xué)的5名國(guó)際留學(xué)生，這次也搭乘6月30日的西十高鐵首發(fā)列車。“我到中國(guó)3年了，還是第一次去湖北。”來(lái)自洪都拉斯的朱利奧·卡拉斯科望著窗外的景色說(shuō)，“希望之后可以坐著高鐵去打卡沿線更多城市。”

產(chǎn)業(yè)發(fā)展更強(qiáng)勁

6月27日下午，走進(jìn)十堰的東風(fēng)商用車有限公司整車工廠，一輛剛完成組裝、調(diào)試的亮紅色重卡牽引車正緩緩駛離生產(chǎn)線。近年來(lái)，為推動(dòng)本地汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，十堰積極謀求與西安科研院所展開(kāi)合作。

“西十高鐵實(shí)現(xiàn)十堰至西安1小時(shí)通勤，兩地技術(shù)人才交流愈發(fā)便利，西安科研力量可以常態(tài)化赴十堰駐點(diǎn)攻關(guān)。這將進(jìn)一步深化西部創(chuàng)新資源與十堰整車制造協(xié)同，加快新能源、智能卡車研發(fā)迭代，助推東風(fēng)商用車及周邊汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”東風(fēng)整車工廠副廠長(zhǎng)王瑞良說(shuō)，“與此同時(shí)，高鐵開(kāi)通還能通過(guò)客運(yùn)分流釋放普鐵貨運(yùn)運(yùn)力，降低零部件與整車外運(yùn)成本。我們可以更好地借力西安的中歐班列樞紐，打通整車出口中亞、歐洲的物流通道。”

西十高鐵同樣也讓沿線縣域企業(yè)搭上發(fā)展快車。在位于秦嶺腹地的陜西省商洛市山陽(yáng)縣，一個(gè)電子信息產(chǎn)業(yè)集群方興未艾。數(shù)據(jù)顯示，截至2025年底，這里已集聚上下游及配套企業(yè)100家，實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值39.33億元，帶動(dòng)就業(yè)3500人。

“之前，因?yàn)榻煌ú槐悖芏嗳松踔炼疾恢牢覀兩疥?yáng)也在生產(chǎn)電子產(chǎn)品，這給我們的業(yè)務(wù)開(kāi)展帶來(lái)了一定挑戰(zhàn)。”園區(qū)企業(yè)、山陽(yáng)瑞裕電子科技有限公司經(jīng)理孫勝華說(shuō)，“現(xiàn)在好了，西十高鐵一開(kāi)就直達(dá)山陽(yáng)，客戶來(lái)廠區(qū)考察再也不用輾轉(zhuǎn)多地更換交通工具，我們外出培訓(xùn)學(xué)習(xí)也更加方便。”

逢山開(kāi)隧、遇水架橋，西十高鐵穿山越嶺，遞上了一份情系兩地的民生答卷。當(dāng)一列列復(fù)興號(hào)動(dòng)車組于群山間呼嘯而過(guò)，它攜來(lái)的是親友相聚的暖意、是暢游山水的喜悅，更是對(duì)高質(zhì)量發(fā)展的美好期待。（嚴(yán) 冰 王浩旭）

《人民日?qǐng)?bào)海外版》（2026年07月23日 第 05 版）