四川
不少坐高鐵經過山東的乘客都會發現一個奇怪的現象：時速 350 公里的復興號，一進山東居然追不上綠皮車？這到底是因為高鐵 “水土不服”，還是別有隱情？
其實根本不是，這背后全是早年基建受時代條件局限留下的烙印。
國內首條時速 350 公里的高鐵，是 2008 年 8 月開通的京津城際。但山東第一條高鐵膠濟客運專線，2007 年就已經開工建設。
當時全國還沒有成熟的 350 公里高鐵建造方案，擺在山東面前只有兩個選擇：一是拆除原有普速鐵路，全線鋪設無砟軌道；二是保留原有鐵軌，只做電氣化升級。
為了節省成本、縮短工期，山東最終選擇了第二條方案。膠濟客專全程采用了普速鐵路常用的有砟軌道，也就是鋪滿碎石的路基。
碎石很容易被高速列車的氣流卷起，輕則撞壞列車底盤，重則砸壞信號設備。為了安全起見，膠濟客專常年限速 200 公里，部分區段甚至低于 120 公里。
濟南到青島的高鐵，原本應該是三小時左右的車程。但膠濟客專讓這段路程的高鐵，只比 Z 字頭綠皮車快了十幾分鐘。
2011 年京滬高鐵山東段建成通車，山東終于擁有了第一條真正的 350 公里時速高鐵。京滬高鐵全程采用無砟軌道，沒有碎石干擾，列車可以輕松跑到設計時速。
后續建成的濟萊高鐵、濟濱雄山高鐵等線路，也都沿用了無砟軌道設計，時速同樣可以達到 350 公里。但這些新線路大多建得較晚，城市核心區的熱門站點已經被膠濟客專等老線路占據。
不少列車為了進入主城區承接客流，中途需要拐進老舊的有砟線路，速度再次被壓下來。全省 16 個地級市，一共布局了 86 座高鐵站，平均一座城市能分到 5 座車站。
車站間距太近，動車沒跑多遠就要?？?，速度根本沒法拉滿。比如濟青高鐵的 G5485 次列車，300 多公里的路程設了 12 個站點，平均每開 25 公里就要停靠一次。
再加上泰沂山脈橫穿山東中部，不少高鐵線路需要頻繁穿越隧道，進一步限制了列車的行駛速度。
如今山東新建的高鐵，全部對標國內最高標準，全線采用無砟軌道設計。等到未來山東高鐵路網進一步完善，老線路的限速問題、站點布局問題得到解決，這份多年的速度遺憾終會徹底補上。
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