北京
本田的北美生產(chǎn)線已經(jīng)逼近極限。首席執(zhí)行官三部敏宏向《讀賣新聞》表示，公司正在考慮在北美新建一座整車裝配廠，以應(yīng)對持續(xù)增長的市場需求和產(chǎn)能瓶頸。這一消息經(jīng)由《汽車新聞》報道，迅速成為汽車行業(yè)關(guān)注的焦點。
北美是本田最大、最賺錢的市場。2025年，該地區(qū)貢獻了本田全球銷量的約40%。然而，現(xiàn)有的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)高度緊繃。根據(jù)GlobalData的數(shù)據(jù)，本田在美國的工廠正在以85%的產(chǎn)能利用率運轉(zhuǎn)，其設(shè)計總產(chǎn)能為120萬輛。當(dāng)計入墨西哥和加拿大的工廠后，整個北美地區(qū)的產(chǎn)能利用率進一步拉高到90%，而全區(qū)的最大年產(chǎn)能為180萬輛。
“幾乎已經(jīng)是滿產(chǎn)狀態(tài)，”三部敏宏在采訪中說，“如果沒有緩沖，你就無法恢復(fù)生產(chǎn)。”這句話道出了增加新工廠的核心邏輯——不只是為了擴張銷量，更是為了在供應(yīng)鏈波動或突發(fā)生產(chǎn)中斷時，有靈活調(diào)配的空間。俄亥俄州東利伯蒂和馬里斯維爾的兩座工廠，大量生產(chǎn)著CR-V和雅閣；印第安納州格林斯堡的工廠則補充著CR-V和思域的產(chǎn)能。本田的大型車型，如奧德賽和Pilot，出自阿拉巴馬州林肯的工廠。如今這些工廠都在高位運轉(zhuǎn)，已經(jīng)沒有多少余力去承接額外訂單。
本田方面尚未正式公告該計劃，三部敏宏的表態(tài)也顯示方案仍處于非常初期的構(gòu)想階段。即使最終敲定，從選址、建設(shè)到投產(chǎn)，新工廠的落地恐怕也需要數(shù)年甚至近十年時間。但對急于在利潤豐厚的美國市場搶占更大份額的本田來說，這一步棋的走向?qū)⒏裢怅P(guān)鍵。
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