北京
比利時大獎賽讓全新的動力單元再次成為焦點，只不過這次并非正面消息。喬治·拉塞爾在發車圈就遭遇了能量部署問題，隨后在與劉易斯·漢密爾頓的碰撞中早早退賽，漢密爾頓因此被罰時5秒。梅賽德斯領隊托托·沃爾夫賽后透露，拉塞爾并不是唯一在1號彎出彎時動力不足的梅賽德斯引擎用戶，只是英國人的情況最為嚴重。
當拉塞爾在爭冠路上再遭打擊時，隊友基米·安東內利卻把積分差距拉大到50分——這位意大利新星拿下了個人賽季第六勝。梅賽德斯身后，法拉利的夏爾·勒克萊爾為車隊帶回亞軍，而車隊在周四原本“預計會非常靠后，或許要差到零點四五秒”。躍馬正在車隊積分榜上對梅賽德斯施加越來越大的壓力，在夏休前的最后一場比賽到來之前，兩隊之間還有73分的距離。
一封來自讀者的郵件提出了一個絕妙的世界杯類比：哪支F1車隊像西班牙隊一樣——冷靜、鎮定、全隊毫無保留地投入、耐心、細致，并由非常年輕的明星壓陣？答案幾乎沒有懸念：梅賽德斯。一場行云流水的團隊表現，由一名19歲、已是巨星之一的少年引領，這既適用于西班牙隊，也適用于周日的梅賽德斯。拉明·亞馬爾和基米·安東內利的共同點遠超年齡，也遠超他們在幾天前都捧起了重要獎杯——安東內利的比利時大獎賽銀器雖然比不上世界杯，但他們都能體會到，即便在職業生涯如此早期的階段，自己的表現也要承受多么嚴苛的審視。他們同樣在學著品嘗年紀輕輕就成功的滋味：亞馬爾已經是世界冠軍和歐洲冠軍，而安東內利如果保持狀態，今年就有機會成為F1最年輕的世界冠軍。梅賽德斯內部也能看到平靜的耐心：盡管安東內利和拉塞爾今年都遭遇過可靠性挫折，但車隊對待這些試煉時刻與對待順境時一樣客觀。就像世界杯上的西班牙隊，梅賽德斯身上有一種真正的從容。
至于法拉利能否縮小差距、讓車手冠軍爭奪在下半賽季變得更有懸念，記者盧克·史密斯坦言自己對兩項總冠軍之爭都有同樣的疑問。在夏休前最后一站駛上亨格羅寧賽道之前，這個問號依然懸在圍場上空。
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