蔚來神璣要開始賺錢了？

更深刻了解汽車產業變革

出品：電動星球
作者：思為

不想做芯片公司的汽車公司，不是好的科技公司。

這句話的含金量在今天的中國汽車行業還在上升。門票價格從 168 元被炒到最高 1500 元的 2026WAIC 世界人工智能大會現場，出現了一個熟悉的名字——GeniTech 神璣。

這是蔚來旗下芯片事業部 GeniTech 首次以獨立品牌亮相 WAIC ，它帶來的，是神璣 9031 系列、「睿動」具身智能開發平臺、天準星辰 X08 域控制器等核心產品。

繼換電業務后，蔚來的芯片事業部也開始「獨立行走」了。

李斌自 2024 年底至今，對具身智能的態度一直都是肯定其是車企的必然選擇，但與表示蔚來在較長時間內都會是觀望狀態，原因很簡單，一方面是其汽車業務還未實現長期穩定的盈利，另一方面則是機器人行業規模還沒起來。

相較之下， 「與其今天下場，我們更感興趣誰家機器人會用我們的芯片」 ，神璣技術的獨立亮相，就是蔚來現階段對具身智能行業的探索。

神璣這次在 WAIC 上展示了什么可能性？它和理想、小鵬、吉利等車企的模式又有什么不同？

我們一起來看看。

神璣拓展

神璣官方披露的最重要的信息，是神璣 9031 系列的高檔 9031X 芯片 已經累計發貨超 20 萬顆了 （但在絕大部分媒體的報道中，該數字為 30 萬顆）。

這個數字放在手機芯片不值一提，但在車規級芯片上，NX9031X 證明了它沒有止步于發布會「One more thing」的角色，而是得到了規模化驗證的產品，這在汽車行業自研的芯片中尚屬少數。

李斌在今年 4 月份曾透露，蔚來前幾年用英偉達芯片時， 高峰時期一年要花 3 億美元來買芯片 ，按照今天的匯率，就是約 20.3 億人民幣，加上蔚來每年 30%-40% 的銷量增長目標，是不小的支出壓力。

NX9031X 的出現，讓蔚來單車成本可降低約 1 萬元，并且同在 INT8 精度下，按照蔚來此前「一顆神璣等于四顆 Orin-X」的說法來測算，其標稱算力或超 1000 TOPS，而英偉達 Thor-U 的標稱算力為 700TOPS，546GB/s 的帶寬也明顯高于 Thor-U。

盡管 Thor-U 在軟件生態、4nm 制程與浮點算力等方面有不可忽視的優勢，但 NX9031X 省下的采購費用以及性能優勢給蔚來帶去了更大可能性，更重要的，這是自研芯片可以自己說了算。

關于最后一點，它不僅作用于對車型節奏的適配，還能將能力在具身智能等領域復用。

于是，專用于具身智能的中檔芯片 NX9031U，以及較為基礎的通用 AI 芯片 NX9031C 應運而生。

NX9031X 給 NX9031U 理解物理世界打下基礎，還提供了規模量產的經驗，兩者共享 5nm 車規級 SoC 架構，神璣系列芯片超 30 萬顆的出貨量，讓其得到驗證的算法模型的易適配性、軟件的成熟度等 「都能最大程度地復用給機器人」 。

不同的是，由于機器人對延遲、散熱、價格控制等方面不同于汽車的要求，NX9031U 的最高等效算力降低至 800TOPS，配合風冷散熱、保留異構融合架構和多模態實時推理能力，讓其更適配機器人的需求。

如果說 NX9031U 是「大腦」，那么 星辰 X08 域控制器 就是「身體和中樞」了。

星辰 X08 域控制器搭載神璣 NX9031U 芯片，擁有 28 核 ARM CPU、64GB LPDDR5x 內存、546GB/s 帶寬，提供最高 800TOPS 等效算力，支持 4K@450fps 視頻編碼。

在官方口中，這讓單顆 NX9031U 即可完成「完成感知、推理、規劃、控制全鏈路計算」。

讓「大腦」和「小腦」協同起來的，是 「睿動」RDK 開發套件 。

官方的描述中，其自研 TypeI Hypervisor 實現硬件級算力硬隔離，將系統劃分為實時控制域與 AI 推理域，支持 CPU/GPGPU/ 內存靈活分區，確保高負載大模型推理不擠占運動控制的實時通道，保障機器人運動安全；

而它適配 Ubuntu 24.04 LTS 與 ROS2 Jazzy 生態，內置大模型專用推理引擎，兼容 CUDA 及常用 BLAS/Solver 生態庫，目前已成功適配 π0.5、OpenVLA、RT-2 等主流 VLA 和世界模型。

以習慣于英偉達 CUDA 生態的開發者為例，當其切換到神璣平臺時，幾乎不用重新學習，「真正實現接口兼容、開箱即用」。

至此，神璣在具身智能的基本打法已經顯現，而蔚來對神璣的最新期望，或許已經從「降本」升級到「造血」。

蔚來的野心

神璣是目前新造車中，少有的成為獨立公司的芯片事業部。

當下汽車行業的自研芯片業務狀態復雜，基本可以分為四種狀態。

一種是主供自用的，譬如特斯拉；一種是未成立獨立公司，但接受技術授權或聯合開發的，譬如小鵬和大眾；一種是先自用再逐步開放尋找外供機會的，譬如理想的芯創智核；以及脫胎于汽車行業的第三方供應商，譬如億咖通。

蔚來的神璣處于幾種模式之間，它是從蔚來集團拆分出來的獨立芯片公司，接受市場化融資并進行獨立運營，正在努力走向 供應商 角色。

這些已經或有意向外輸出芯片的公司，沒有選擇和英偉達、高通正面硬剛，更多的是輸出體系化能力，比如小鵬的第二代 VLA 智駕系統和圖靈 AI 芯片獲得大眾汽車定點；又比如蔚來輸出芯片、域控制、RDK 等完整平臺能力。

這本質是尋找更多的可能性。

特斯拉的做法尤其底氣與特殊性，中國企業將自研芯片業務獨立出來的邏輯，很有可能是互聯網的經典表述： 淘金熱中，賣鏟子的穩賺不賠 。

競爭熱烈的中國新能源汽車行業，始終保持較高盈利水平的，是提供動力電池的寧德時代；放大到整個智能汽車和 AI 時代，賺得盆滿缽滿的是賣芯片的英偉達。

看準智能化能力將成為未來汽車剛性需求的中國汽車行業，也想成為那個「賣鏟子」的人。

輔助駕駛芯片在整車上的應用，給予了車企大規模的量產數據，不斷降低邊際成本的同時，也在反哺芯片的迭代，這是供應商難以復制的能力。

官方口徑中已經出貨超 20 萬顆的 NX9031X，已經在利用蔚來品牌、樂道品牌的產品消化早期投入成本，接下來要做的，就是在這個 AI 應用場景大爆發的時代，將這套架構、供應鏈等現成的能力，盡可能地塞進更多領域，期望更快回本。

NX9031X、NX9031U 以及 NX9031C，就是蔚來對未來風口的押注。

蔚來公司主體短時間內不會直接下場造機器人，但這不代表不參與具身智能領域，相反，它選擇以更上游的角色，也是更核心的方式，對其進行提前布局。

神璣的使命，就是在機器人行業迎來真正爆發時，成為那個業內離不開的公司，即便難做到如寧德時代、英偉達那般「通吃」，也要做到榜上有名。

但是挑戰也如影隨形。

芯片市場的贏者通吃效應明顯，蔚來的年銷量顯然遠沒到能和英偉達、高通等掰手腕的地步，而要說服企業使用其方案，同樣需要面對他們對「蔚來會不會卡我脖子」的信任考驗。

值得一提的是，資本市場已經給了神璣肯定。

自 2025 年 6 月成立以來，神璣已經獲得近 30 億元的融資，摩根士丹利在這兩天的報告中也表示，神璣帶來的業務拓展也在成為重塑蔚來估值的關鍵變量，當 NX9031 系列年出貨量破百萬顆時，芯片業務將從「負累」變成盈利貢獻點。

從 PPT 故事到如今尋找更大的商業化可能，蔚小理們已經邁過了最艱難的時刻，但考驗沒有消失。

誰能成功成為那個「賣鏟子」的公司？或許就看機器人行業的規模上量，與乘用車 L3 法規出臺后各個企業的選擇了。

（完）