裁員10萬人！大眾CEO內部信曝光，把“窮”寫在了臉上

全面收縮戰線

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

真是給大眾逼的沒招兒了。

過去一段時間，大眾裁員這件事，已經造成不小的震動，一個最醒目的數字就是，大眾未來幾年全球裁員將多達10萬人，并考慮關閉德國多座工廠等，只不過，大眾集團一直未予置評。

就在最近，真相終于來了。

大眾集團CEO奧博穆最新內部信上，透露了“10萬人”這一數據是怎么來的，信中表示，將繼續裁減約5萬個工作崗位，如果疊加此前已公布的5萬裁減計劃，疊加總裁員規模最高可達10萬人，與此前傳聞的裁員規模正好吻合，這也算是大眾首次在官方層面上證實這一消息。

雖然，前不久大眾召開了旨在討論集團迄今最大規模的變革方案的監事會會議，但外界也并未看到備受期待的有關裁撤員工，關閉工廠的結果。

給出的回應是，有關這部分的決議被監事會駁回。

隨著這份內部信的曝光，大眾裁員10萬人的計劃，似乎要“頭鐵”下去了。。。

01

還是想裁10萬

為什么大眾要如此執著的再裁掉5萬名員工？

奧博穆在這份內部信中攤牌，其表示，集團內部測算顯示，大眾集團的經營成本，也就是行政管理、基礎設施以及為核心業務提供支持所產生的費用，比同類公司高出約20%。

而且大眾的員工規模“數十年來持續增長，如今已經到了難以維持的水平，直言“大眾一半的間接成本來自人員成本”。

因此，大眾按照這一成本差距進行了理論測算，現有降本力度不足以縮小與同行的差距，假設不改變工資和其他人工成本，大眾只通過減少員工人數來彌補目前與競爭對手之間的成本缺口，“理論上的計算結果將是在全球范圍內繼續裁減約5萬個職位。”

換言之要想大家“工資維持不變”，理論上就只能減員5萬人，這么一來，如果再加上幾個月前剛確定的2030年裁減5萬個崗位，裁員10萬人的規模也因此得來。

根據2025年財報數據，大眾全球員工合計66.7萬人，其中43%的員工扎根德國本土。若10萬裁員計劃全部落地，意味著集團近15%的崗位將被削減。

當然，大眾現在給出的并不是一份已經拍板的裁員方案，而是一次內部成本測算。奧博穆強調，這一數字僅為“理論推導”，并非最終決定，并表示：“我們目前正在評估所有品牌、公司和地區，究竟實際需要且能夠實施多少調整。”

但同時，奧博穆也暗示會考慮降低勞動成本、調整組織結構和提高效率等措施。其中就包括一直備受關注的四座工廠，在這次內部信中也特別提及到。

此前，奧博穆曾說過計劃將逐步關停四座德國工廠，其中生產ID.3和Cupra Born車型的茨維考工廠和生產ID.4和ID.7的埃姆登工廠將于2031年停止，當前負責商用車生產的漢諾威工廠計劃2032年關停，以及位于內卡蘇爾姆的一家奧迪工廠，計劃在2034年停掉。

其在信中再次強調，這四家工廠的情況仍不明朗，“截至目前，我們仍無法確認埃姆登、漢諾威、茨維考的三家大眾汽車工廠，和位于內卡蘇爾姆的奧迪工廠在2030年具備具有競爭力的利用方案。”

言外之意，如果大眾遲遲無法為這些工廠找到足夠的訂單和產品，不排除關閉工廠，不過，奧博穆在內部信給出了一個新方案，其表示“相比關閉工廠，還有更明智的解決方案。”

就是轉型，方向都給好了，一是轉產軍工，國防產業，二是在歐洲生產中國大眾汽車車型來重新利用閑置工廠。

前者，大眾已經開始這么干了。目前主要生產大眾T-Roc敞篷車的奧斯納布呂克工廠原本在產品周期結束后，被列入關停計劃。此前被曝出已經接受德國最大軍火商萊茵金屬的委托，為其生產裝甲駕駛室，規劃改造為坦克工廠。

而后者，也有了明顯的信號，此前下薩克森州州長Olaf Lies在接受采訪時就說過，大眾可以把目前在中國生產的部分車型，轉回德國本土制造，以提高德國工廠利用率、穩定就業。

要知道，下薩克森州持有大眾20%投票權，是大眾最關鍵的股東之一，同時擁有大眾西德6座工廠中的5座，其中準備關停的埃姆登、漢諾威就坐落于下薩克森州。

其直言：“如果我們把目前在中國生產的車型拿到德國來造，就能穩定工廠產能利用率，同時為本土帶來新的開發和創新機會。這不是把產能從德國移出去，而是把額外的產品和利用率帶回歐洲工廠。”

已經有知情人士透露，大眾已經啟動了相關評估工作，內容不僅包括整車進口，也包括后續在歐洲進行本地化制造的可能性，茨維考工廠是潛在生產基地之一。

02

極限瘦身

雖然一刀切容易，但距離最終方案出爐仍有很長的一段時間，因為裁員和關停這兩項不是光憑大眾董事會就能決定的事兒。

因為2024年底大眾和工會簽過協議，承諾2030年前不強制裁員、不關閉德國工廠，這份協議現在成為監事會抵制新方案的依據。

就在奧博穆發表這份內部信的的幾天前，大眾董事會和監事會的拉鋸戰剛剛結束。

為了2030年，能將大眾集團打造得“更穩健、更高效、反應更敏捷”，集團董事會向監事會提交了一套包含12項舉措的全面改革方案，其中就包括了裁撤員工和關停工廠的措施。

會議雙方時長達“數個小時”，但也最終并未給出外界所關注的答案，公布的聲明中，并未就裁員、工廠關停等事項作出具體決議。對外公布的僅有無需監事會批準即可落地執行的調整舉措。

即便如此，仍然有不少原先計劃的降本措施開始落地。

根據大眾發表的聲明：集團將逐步削減產品陣容，最多精簡至50%，現存車型的可選配置數量將減少高達75%，以集中精力發展最具吸引力的細分市場，產能也將從目前的每年1000萬輛減少到每年900萬輛。

而且，這份規模龐大的成本削減計劃，根據德國《圖片報》的報道，已經有了一份可能會淘汰的車型名單，已經涉及近10款車型，而且燃油和新能源都有。

大眾品牌可能首先停產 Jetta（速騰）和 Taos，兩款車據稱都不會再有下一代，此外，斯柯達晶銳（Fabia）也可能結束長期產品生涯，幾個月前才發布的性能品牌Cupra的入門車型Raval或將取消第二代車型。

也沒放過毛利高的豪華車型，奧迪可能會停產多款跨界轎跑車型，Q5 Sportback和Q6 E-tron Sportback均榜上有名，雖然不會馬上消失，但奧迪很可能不再開發下一代車型。

這份清單還提及了保時捷多款車型，保時捷純電轎車Taycan因為銷量不佳或將在現款車型完成生命周期后退出市場，而且不會有直接繼任者。甚至連燃油版Cayenne Coupe也被列入了候選清單，保時捷此前已宣布計劃停產的燃油版Macan，將于本月末正式停產。

根據《圖片報》的報道，到2031年，砍掉這些車型可能會為大眾集團節省高達65億歐元（約合人民幣502.3億元）的投資和研發費用。

光砍車型還不夠，大眾最近還被曝出了要出售杜卡迪以及將蘭博基尼拆分獨立上市，雖然大眾汽車尚未回應，但這一系列的降本措施下就足以說明，大眾面對重壓之下的生存焦慮。

或是為了契合如此激進的降本計劃，奧博穆曾拋出一個讓外界頗感驚訝的績效指標，其希望大眾能在2030年，營業利潤率達到最高10%，凈現金流預期30億至60億歐元。

要知道，大眾在2025年，大眾的營業利潤率僅為2.8%。

2025年，大眾汽車集團銷量約900萬輛，銷售收入為3219億歐元，與上年基本持平，營業利潤僅89億歐元，同比暴跌54%，創下2016年以來的近十年最低紀錄；稅后凈利潤從2024年的124億歐元跌至69億歐元，同比下滑44%，盈利能力大幅縮水。

進入2026年，情況也并未得到扭轉，2026年第一季度營收756.57億歐元，同比減少2.5%；營業利潤24.63億歐元，同比下降14.3%；整車交付量204.9萬輛，同比下滑4%。

營收、利潤、銷量三大核心數據仍在下滑。

面對這樣的業績數據，即便是能裁10萬人也是治標不治本，不過大眾手里還握著345億歐元的流動資金，家底并不薄。

如何在戰略收縮中提升經營質量，才是大眾需要長期解答的難題