萬萬沒想到，加拿大被戲耍？特朗普這招太精明，美加關(guān)系恐將惡化

截至7月20日，北美那邊有座大橋的消息悄悄傳開了。

可誰能想到，這座耗資四五十億美元的大橋，馬上就開通了，兩邊還在為誰收錢的事吵得不可開交。

全資建橋

戈迪·豪國際大橋橫跨底特律河，連通美國底特律與加拿大溫莎，總長2.5公里，以加拿大知名冰球選手命名，項目造價64億加元（約46億美元），將于7月27日正式通車。

按說大橋通車是件好事，可最近圍繞這座橋的過路費歸誰，兩邊鬧得不太愉快，這座橋能不能順順當(dāng)當(dāng)如期通車，現(xiàn)在看還真不好說。

說到底，花自己的錢給別人修橋，這種事放在哪個國家身上都不太常見，加拿大當(dāng)初愿意掏這個錢，肯定是想著以后靠收過路費慢慢把本錢拿回來，可眼看著橋要通了，半路殺出個要分錢的，換誰都得多想想。

這座橋是2018年開始建的，錢全是加拿大出的，64億加元一分不少，根據(jù)2012年雙方簽的協(xié)議，加拿大全額投資，計劃靠以后收過路費慢慢把本錢收回來，密歇根州名義上擁有一半產(chǎn)權(quán)，但不用掏一分錢建設(shè)費。

誰出錢誰收錢，這道理不難懂吧，可今年2月，美國總統(tǒng)特朗普公開表示無法接受原有協(xié)議，要求加拿大將至少一半橋梁所有權(quán)交給美方，還說大橋建設(shè)沒怎么用美國材料，加拿大人回應(yīng)說用了美國鋼材，也雇了美國工人。

到了6月，眼瞅著要剪彩通車了，結(jié)果突然宣布推遲，加拿大那邊說，美方提了不少事情要協(xié)商，得一起處理，這一拖，通車時間就懸了。

從常理來看，一座橋建了好幾年，錢花出去了，工也開完了，臨到開通前突然喊停，這種事放在誰身上都挺讓人上火的，修橋鋪路這種事，最怕的就是節(jié)外生枝，工程一停，每天都是錢在燒。

我覺得建橋這種事，最講究的就是一個預(yù)期，大家說好了怎么出錢怎么分錢，中間突然改主意，誰都受不了。

這就好比咱們平時跟人合伙做事，事先說好的規(guī)矩，到了最后關(guān)頭有人要推翻重來，那前面的工作不都白費了。

針鋒相對

7月10日，有人說大橋定于7月27日通車，還說是給美國爭取到了一份“條件好得多”的新協(xié)議，這話一出，加拿大那邊有人坐不住了，反對黨要求公開跟美方談判的細(xì)節(jié)，看看是不是政府讓步太多。

加拿大的總理卡尼7月16日站出來表態(tài)，話說得很明白：加拿大收回全部建橋成本之前，不會跟美國分享過路費收入，卡尼還補充說，按照2012年原始協(xié)議：加拿大全額還清建橋債務(wù)前獨享全部通行費。

本次新協(xié)議新增安排：無需等待完全回本，運營階段每年度50%凈收益劃入美方15年發(fā)展基金，而且大橋運營初期凈收益大概率微薄，甚至可能為負(fù)，花錢的時候全掏了，回本的時候有人要分一杯羹，放在誰身上，恐怕都得掂量掂量。

我覺得這種事放在日常生活里也一樣，你跟鄰居合伙修條路，錢全是你出的，路修好了鄰居說要一起收過路費，你心里能舒服嗎，雖然不是完全一樣的事，但道理是相通的，誰出的錢多，誰就該多拿點回報，這是人之常情。

其實卡尼這步棋走得挺穩(wěn)當(dāng)，他沒有直接說不同意分錢，而是說先讓我把本錢收回來再說。

本錢什么時候收回來，那得多少年以后了，到時候再說分錢的事，眼下先把橋通了再說，這種以退為進(jìn)的招數(shù)，在談判桌上其實挺常見的。

協(xié)議細(xì)節(jié)

據(jù)說美加在7月9日其實已經(jīng)達(dá)成了新安排，具體內(nèi)容是：美國未來能拿到過路費凈利潤的一半，而且如果加拿大計劃上調(diào)過路費幅度超過10%，或是下調(diào)至區(qū)域平均收費水平以下，均需要獲得美方書面同意。

加拿大那邊把這事說得挺明白：美方分得的50%過橋費凈收益將劃入為期15年的專項發(fā)展基金，資金僅限投入大橋美國一側(cè)邊境經(jīng)濟配套項目。

加拿大卡爾頓大學(xué)國際事務(wù)教授芬?漢普森評價，這筆交易實際上對加拿大更有利，因為加拿大得先收回幾十億的建設(shè)成本，真正開始分成的時候，能分的錢其實已經(jīng)很有限了。

他還說了一句挺有意思的話：“最好讓特朗普覺得自己贏了，否則他可能非常記仇?！?/p>

我倒是覺得這位學(xué)者說得在理，很多時候表面上看是讓步了，實際上算盤打得精著呢，先把大頭拿回來，剩下的分出去一部分，自己也不虧什么，這種做事方式，倒是挺符合普通人過日子精打細(xì)算的路數(shù)。

不過話說回來，新協(xié)議里提到的那個發(fā)展基金，其實也挺有意思的，錢雖然分出去了，但用在大橋美國一側(cè)的經(jīng)濟項目上，說白了還是花在跟大橋相關(guān)的地方，這樣一來，過路的人多了，兩邊都能受益，也算是個雙贏的辦法。

背后門道

這橋可不是普通橋，底特律和溫莎這一帶，是北美汽車產(chǎn)業(yè)的大本營，大量汽車零部件和整車每天都得從這兒跨境運輸，北美底特律-溫莎汽車產(chǎn)業(yè)帶產(chǎn)出的雪佛蘭、克萊斯勒、道奇整車與零部件，絕大多數(shù)通過底特律-溫莎跨境口岸完成美加雙向運輸。

目前這邊主要的通道叫“大使橋”，是一座快一百年的老橋，就四車道，卡車經(jīng)常堵好幾個小時，新橋一通，能大大緩解擁堵，對兩地企業(yè)和工人都是好事。

大使橋由莫龍家族私人運營，新橋通車會搶走它不少客流，多家美媒透露，今年2月特朗普公開反對該新橋項目前，美商務(wù)部長盧特尼克私下見過莫龍家族的代表。

說到底，有時候事情背后的利益鏈條，比表面看到的要復(fù)雜一些，到底大橋通車的利好，和莫龍家族的商業(yè)利益孰重孰輕，外人很難完全看清。

修橋鋪路本來是為了方便大家，可如果牽扯到某些人的生意被搶了，這事兒就沒那么單純了。

我琢磨著，要是沒有這座新橋，莫龍家族的大使橋還能繼續(xù)收很多年過路費，新橋一開，他們的生意肯定受影響，從這個角度看，背后這些彎彎繞繞，也就說得通了。

再說說加拿大這邊的處境，錢是他們出的，橋是他們修的，臨到開通前被人提了這么多要求，面子上掛不住不說，里子也得掂量，

可話說回來，橋在美國那邊有一半產(chǎn)權(quán)，過路費的事確實繞不開對方，這種兩難的局面，放在誰身上都不好處理。

我覺得這件事里最讓人琢磨的，就是那個時間點，大橋建了好幾年都沒事，偏偏快通車了，各種要求都來了，大概就是一種談判策略吧，挑對方最不愿意談崩的時候提條件。

各方反應(yīng)

這件事傳開以后，不光兩國政府之間在較勁，民間的聲音也不少。

密歇根州那邊，有人站出來說，這座橋?qū)Ξ?dāng)?shù)亟?jīng)濟太重要了，拖著不通車，吃虧的是兩邊老百姓；當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)和工會也都盼著大橋早點開，卡車堵在路上，貨送不出去，損失的是真金白銀。

加拿大這邊的輿論，多數(shù)人覺得自己國家吃了虧，錢全掏了，橋修好了，還要被人分走一杯羹，這種情緒其實挺能理解的，誰的錢都不是大風(fēng)刮來的。

不過我覺得，很多時候看事情不能只看眼前，橋建好了是長期的事，幾十年都在那兒，過路費也是一筆長久的收入，眼前讓出去一點，長遠(yuǎn)看未必是壞事，就跟做生意一樣，有時候吃點小虧，換來個長久合作，說不定更劃算。

一座加拿大全額出資的大橋，還沒通車就鬧出這么多波折，從過路費怎么分，到用什么材料，再到背后牽扯的既有商業(yè)利益，一步一步看下來，感覺已經(jīng)不是一座橋那么簡單的事了。

話說回來，這座橋7月27日究竟能不能如期通車，新協(xié)議的具體條款會不會還有變數(shù)，誰心里也沒底，再過幾天就是通車儀式了，到時候會不會又有新的消息傳來，咱們等著看吧。