中方購55架空客，德國對華政策長期搖擺引矛盾

7月17日，同一天的新聞版面上演了兩出截然不同的戲碼。

德國小鎮布呂爾，默茨與馬克龍肩并肩站在記者會上，宣布法德“在對華問題上的立場從未如此一致”，要聯手打造對華貿易工具箱、制定聯合路線圖。

幾乎同一時間，北京傳來消息：中國國航及其子公司向法德所在的空客公司一口氣買了55架飛機。

一邊磨刀霍霍要“應對中國”，一邊笑瞇瞇收下千億大單——這種時間上的高度重合，究竟是巧合，還是精心設計的信號？

124.4億美元的“巧合”

7月17日晚間，中國國航的一紙公告攪動了整個航空業。

公司及控股子公司深圳航空擬向空客公司合計購買55架飛機，其中15架A350-900、40架A320NEO系列。

按目錄價格計算，這筆交易總價約124.4億美元，折合人民幣845.1億元。飛機計劃于2029年至2032年分批交付。

空客公司在目錄價基礎上給予了“較大的價格優惠”，實際成交價還會更低。

對國航來說，這絕不是一時沖動。

截至2026年6月底，國航合計運營972架飛機。

而這筆新訂單將讓國航集團的運力增長約7.1%，深圳航空的運力增長約4.3%。

引進的A350-900和A320NEO都是新一代高效節能機型，燃油消耗和碳排放水平顯著降低。

有意思的是，就在同一天，默茨與馬克龍在科隆附近召開聯合發布會。

默茨表示對華貿易逆差“必須得到解決”，馬克龍更直接警告歐洲正面臨中國“具有攻擊性”的貿易戰。

兩國還宣布將在10月歐洲峰會前公布一份聯合對華路線圖。

同一天，一邊簽大單，一邊罵大街——這種時間上的“巧合”，怎么看都不像是無心之舉。

別忘了，今年2月默茨訪華期間曾親口透露“中國領導層將向空客增購大量飛機，最多可達120架”。

半年后，55架落地了。選在這個時間點公告，是巧合還是信號？歐洲人心里應該有數。

默茨的對華立場轉向，其實是被逼出來的。

彭博社7月16日爆料，此前一直警告貿易戰風險的默茨，正悄悄對歐盟對華貿易行動“打開大門”。

知情人士透露，其團隊中的鷹派官員不斷用數據施壓——每月超1萬個制造業崗位消失。

但真要拿主意的時候，德國內部直接“裂開”了。

政府內部，外交部擼起袖子喊打，經濟部長卡特琳娜·賴歇卻擔心中國報復、市場亂套。

企業界更是同床異夢——大眾、奔馳這些汽車巨頭一聽“保護主義”就頭皮發麻，畢竟中國是它們最大的海外飯票。

反倒是那些沒太多在華利益的中小企業和機械設備制造商，扯著嗓子喊“給我上”。

機械設備制造業協會外貿負責人奧利弗·里希特貝格說得直白：“我們需要有勇氣告訴中國，它的做法不公平，我們現在要稍微收緊螺絲，然后我們再看中國如何反應。”

上海外國語大學歐盟研究中心主任忻華點出了德國目前的深層困境。

三重矛盾交織：政治精英執著意識形態要“去風險”，工商界上層精英在華深耕多年只求生意不被折騰；工商界上層與中小企業主在保護主義問題上立場對立；外交部與經濟部僵持不下。

忻華判斷，只要矛盾沒有極度激化，德國大概率會維持“首鼠兩端、多方周旋”的搖擺狀態。

這種內部分裂，能撐起一個“團結”的對華政策嗎？恐怕連默茨自己都不信。

歐盟現在的處境，用一個詞形容最貼切：擰巴。

數據確實不好看。

2025年歐盟對華貨物貿易逆差高達3600億歐元。

歐盟認為中國占據主導地位的經濟實力構成了“生存性威脅”。

但真到要動手的時候，誰都不想當出頭鳥。

上個月歐盟領導人討論應對方案時，仍未能達成一致。

法國主張強硬，德國因為企業在中國有更深投資而傾向謹慎。

意大利也在觀望——若巴黎和柏林立場一致，意大利才愿意跟進。

更要命的是，中國牢牢掌控著對歐洲國防、汽車等關鍵產業至關重要的礦產和芯片供應。

去年中國切斷關鍵礦產出口，幾乎迫使德國汽車制造商凍結生產線。

想對中國強硬？先問問自己的生產線答不答應。

北京已經明確警告，將反制歐盟任何旨在保護自身產業、擴大政策工具箱的舉措。

忻華的分析一針見血：在經濟層面，歐洲并不愿放棄在中國的商業利益。

這種在中美戰略競爭夾縫中必然采取的機會主義和交易主義態度，決定了歐盟的對華政策永遠充滿矛盾和搖擺。

想強硬又怕挨打，想合作又抹不開面子——這種擰巴，能撐多久？

德國對華政策的核心邏輯，其實從未改變過。

忻華指出，從域外所有大國那里獲取好處，尤其是真金白銀的經濟利益，這是德國自冷戰結束以來對外戰略的一貫基調。

在對華政策上，“多方下注、兩邊搖擺”的姿態不會改變。

這種搖擺狀態將長期持續，但若內外壓力突破臨界點，不排除突變可能。

忻華分析認為，德國精于細節的得失利弊權衡，而疏于戰略層面的長期考量。

外交政策往往是見招拆招，決策層將主要精力用于解決當前較急的事務性問題——長期保持原狀，卻在矛盾激化時突然發生急劇的變化。

換句話說，德國的對華政策就像走鋼絲——哪天掉下來，誰都不意外。

124億美元的飛機訂單剛簽完，轉身就翻臉。

商業采購歸商業采購，政治表態歸政治表態，但兩者在同一時間發生，就不得不讓人追問一句——這筆純商業的飛機訂單，在歐洲政客眼里到底被定義成了什么？

是他們可以拿來向國內交差的“戰利品”，還是在對華關系上變臉的“緩沖墊”？

7月17日這天，歐洲給世界奉獻了一出絕妙的雙面戲：

法德領導人在布呂爾高調宣示對華強硬，中國在萬里之外簽下124.4億美元的空客大單。

一個在磨刀，一個在遞錢——磨刀的和收錢的，其實是同一撥人。

德國工業聯合會承認現狀存在去工業化和依賴程度加深的風險。

可當你的工廠需要中國的礦產、你的車企指著中國的市場、你的飛機制造商等著中國的訂單——你拿什么底氣去談“強硬”？

默茨的搖擺能持續多久，不取決于柏林的決心，而取決于斯圖加特的生產線和天津的空客總裝線。

歐洲人最好想清楚：這把刀磨下去，砍到的究竟是誰。