廣東
2025年國內(nèi)的汽車零售量創(chuàng)下了有史以來的次高水平，然而2026年上半年整體汽車零售量下滑20.2%，新能源汽車零售量下滑13.6%，給整個行業(yè)潑了涼水，其實出現(xiàn)如此情況并不奇怪，中國車市銷量的最高峰是2027年，同樣是靠補貼促進了汽車銷量的增長。
2015年國內(nèi)推出了小排量汽車購置稅減半征收的政策，由此推動國內(nèi)的汽車銷量連續(xù)三年增長，2017年國內(nèi)市場的汽車銷量達到了2374萬輛的峰值，此后國內(nèi)市場的汽車銷量逐漸下滑，2020年跌穿2000萬輛至1976.3萬輛。
2020年開始新能源汽車走入百姓家，國內(nèi)市場的汽車銷量再度穩(wěn)步上漲，到2025年達到2374萬輛的次高峰，而2025年的汽車銷量上漲同樣與諸多補貼和優(yōu)惠政策分不開。
一個是電車的購置稅全免政策延續(xù)到2025年底；另一個則是始自2024年中的置換補貼，置換新能源汽車可以獲得最高2萬元現(xiàn)金補貼，置換燃油車則可以獲得最高1.5萬元補貼，由此推動了新能源汽車銷量增長的新一輪高峰。
2024年新能源汽車銷量增長40.3%，2025年新能源汽車銷量增長17.6%，由此推動2024年、2025年國內(nèi)汽車零售量分別增長5.5%、3.8%，可以說正是2024年和2025年的補貼刺激了新能源汽車的銷售，進而推動國內(nèi)市場整體汽車銷量的上漲，這樣的情形與2015到2017年燃油車銷量增長何其相似。
但是2025年9月地方置換補貼因為額度用光而暫停，新能源汽車銷量一度暴跌，由此業(yè)界呼吁2026年繼續(xù)推出國補，2026年國內(nèi)確實繼續(xù)推出國補，不過國補不再是劃一補貼，而是按新能源汽車銷售價的12%、最高2萬，燃油車則是按銷售價的10%、最高補貼1.5萬。
同時今年開始，新能源汽車不再全免購置稅，而是減半征收購置稅，兩項疊加今年購買新能源汽車的成本就顯著高于2025年了，今年要拿足2萬元補貼，得選購16.7萬元的車型，而且成本仍然比去年高出不少。
16.7萬的車型，2025年全免購置稅和獲得2萬元補貼，實際到手價就是14.7萬；今年仍然拿足2萬元補貼，但是要交8350元購置稅，到手價就是15.53萬元，購車成本顯然高出不少。導(dǎo)致的結(jié)果就是今年低于10萬的車型銷量顯著下降，而10萬元以上的車型銷量反而增加了。
由于補貼退坡、購置稅減半征收，今年以來的汽車銷量和新能源汽車銷量就出現(xiàn)了開頭提到的銷量下跌，說明人們還是很在意補貼的，這與2018年之后由于補貼退坡導(dǎo)致國內(nèi)的燃油車銷量下滑頗為類似。
影響消費者購買汽車的還有今年以來因為存儲芯片等汽車芯片的價格上漲，以及鐵、銅、碳酸鋰等材料的上漲導(dǎo)致電車的成本上漲，促使汽車企業(yè)提價，這進一步推高了消費者購車的成本，銷量下滑幅度就更大了。
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