貴州
20萬級純電轎車市場，比亞迪海豹（參數丨圖片）08 EV是少有的中大型車尺寸，而且還提供閃充與較長的續航，用車便利性優勢明顯。而它的頂配四驅旗艦版更是提供3秒級的零百加速，底盤有空氣懸掛和后輪轉向，在操控方面也頗有看點。近期，我們對海豹08 EV四驅旗艦版進行了試駕，一起看看它的實際表現如何。
海豹08的車身尺寸長寬高分別為5150/1999/1505mm，軸距為3030mm。同價位主流車型如特斯拉Model 3是中級轎車，尺寸上小一圈。海豹08采用轎跑化的溜背式車身，側面線條十分流暢，車頭下壓感也比較明顯，車身寬度充分，運動感鮮明。外飾方面，采用了最新的設計風格，頂部提供兩段式日行燈、將主燈組放置在兩側通風道位置，有些蔚來的感覺。
動力方面，采用前后雙電機四驅布局，綜合最大功率510kW，綜合最大扭矩810Nm，官方零百加速3.3秒，最高車速270km/h，性能達到跑車水平。搭載92.1kWh第二代刀片電池，CLTC純電續航785km，支持閃充，可實現5分好、9分飽。在標準駕駛模式，動力輸出相對線性，低速跟車時動力釋放循序漸進，不會出現突兀的竄動現象，擁堵路段行駛舒適度高。
切換至運動模式，輸出性格立刻變化，對于油門的響應變得敏感很多，輕點油門就有推背感。全油門加速，可以獲得十分刺激的加速體驗。而如果想要達到最快的加速，則需要切換到專門的競速模式，有個直線加速。我們在未關閉空調的狀態下進行了一次地板油起步，取得了3.5秒的成績，距離官方公布的成績十分接近，充分說明官方數字并不虛。
這臺車的底盤也頗有看點，采用前雙叉臂獨立式、后五連桿獨立式的懸掛組合，全系標配CDC動態阻尼減振器，中高配車型則提供雙腔空氣彈簧，同時搭載后輪轉向系統，左右的偏轉角都是7度。底盤的實際表現也很有高級感，對于路面細位的顛簸過濾十分細膩，遇到較大的坑洼或減速帶，對于瞬間的強沖擊化解得也相當柔和，通過連續減速帶也十分平穩。而在激烈試駕中，對于加速的抬頭、急剎車的點頭抑制也不錯，高速過彎時側傾的控制也很得體。這套底盤可以舒適也可以運動，兼容性比較高。
另外，空氣彈簧有大約51mm的高低調節行程，對于喜愛露營的朋友，開這臺車去土路上行駛，也不用擔心磕碰都底盤，市區道路上馬路牙子或過較高的減速帶也都沒問題。另外，在低速狀態下掉頭，利用后輪轉動，能感覺到它的轉彎半徑確實比較小，官方宣稱的數據是4.95米，實際相差不大。
侃弟點評：
海豹08EV本身具備長續航和閃充的巨大優勢，能夠為用戶節省很多時間。如果選擇它的頂配四驅旗艦型，3秒級的零百加速還真不虛，開起來特別帶勁兒，無論市區還是高速，底氣都很足。同時，它的底盤兼容性也很高，要舒適夠舒適，要運動也堅挺得起來，無論是個人駕駛、家用出行還是商務用車，都是不錯的選擇。
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