3億元！自動駕駛重卡領(lǐng)域又有新融資，瞄準(zhǔn)車規(guī)級自動駕駛重卡量產(chǎn)

作者 ｜ 趙婧初

編輯 ｜ 志豪

斯年智駕，在商業(yè)化競速（參數(shù)丨圖片）中再獲重磅補(bǔ)給。

車東西7月20日消息，日前，自動駕駛重卡解決方案提供商斯年智駕宣布已完成3億元C輪融資，本輪由興證資本、頤道資本聯(lián)合投資，這是公司成立以來的第8輪融資。

根據(jù)官方披露，本輪融資資金將重點(diǎn)投入于新一代車規(guī)級自動駕駛方案研發(fā)，并保障技術(shù)研發(fā)和日常運(yùn)營，加快車規(guī)級自動駕駛重卡在港口、園區(qū)、礦區(qū)、干線物流等場景的規(guī)?；涞?。

▲斯年智駕宣布完成3億元C輪融資

除了融資金額，斯年智駕此次披露的業(yè)務(wù)升級方向也同樣值得關(guān)注。

公司宣布將產(chǎn)品定位升級為面向多車型、多場景、多作業(yè)鏈路的系統(tǒng)化平臺，產(chǎn)品體系覆蓋自動駕駛算法、車規(guī)級域控制器、云端調(diào)度平臺、仿真平臺等多個環(huán)節(jié)，業(yè)務(wù)正從提供單一自動駕駛功能，向提供自動駕駛重卡整體解決方案延伸。

一、成立6年完成多輪融資 從港口自動駕駛起步

公開資料顯示，斯年智駕成立于2020年4月，由清華大學(xué)電子系博士、原百度智能汽車事業(yè)部無人駕駛科學(xué)家何貝創(chuàng)辦。公司成立之初便專注于重載物流領(lǐng)域無人駕駛技術(shù)的研發(fā)與商業(yè)化落地，并選擇港口碼頭這個半封閉、結(jié)構(gòu)化程度高的場景作為主要運(yùn)營起點(diǎn)。

▲斯年智駕CEO何貝

2022年底，公司完成由容億投資和水木創(chuàng)投領(lǐng)投的超億元A+輪融資；2023年陸續(xù)獲得上海涌鏵、新創(chuàng)建集團(tuán)等資本的戰(zhàn)略投資；2024年初，公司完成由由力合資本及浙江金投鼎新聯(lián)合領(lǐng)投的數(shù)億元B輪融資；去年9月，公司又完成了數(shù)億元B+輪融資，由鄭州高新產(chǎn)投基金、浙江省創(chuàng)新投資私募基金管理有限公司、華融等投資機(jī)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)資本聯(lián)合投資。

據(jù)全球咨詢公司弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)，斯年智駕已獲得全球封閉園區(qū)無人駕駛市場份額第一、全球港口無人駕駛車輛市場份額第一、中國港口自動駕駛車隊(duì)規(guī)模第一等多項(xiàng)市場地位認(rèn)證。

▲斯年智駕獲得弗若斯特沙利文認(rèn)證

截至目前，斯年智駕累計(jì)交付550輛智能重卡，在港口部署280輛真無人車輛，服務(wù)客戶超過100家，車隊(duì)進(jìn)駐寧波港、唐山港、珠海港、廈門港、青島港等多個國內(nèi)主要港口。

二、從賣單一自動駕駛系統(tǒng) 到賣整套重卡物流解決方案

如果只看名字，很多人會認(rèn)為斯年智駕是一家只做自動駕駛算法的公司。

隨著業(yè)務(wù)不斷推進(jìn)，斯年智駕的產(chǎn)品邊界正在向自動駕駛系統(tǒng)外沿延伸。

根據(jù)官方介紹，目前斯年智駕已經(jīng)形成覆蓋車端智能、車隊(duì)管理和運(yùn)營協(xié)同的全棧產(chǎn)品體系，產(chǎn)品陣容包括自動駕駛算法、自動駕駛軟件、車規(guī)級域控制器、云端調(diào)度平臺、仿真平臺以及車隊(duì)運(yùn)營管理系統(tǒng)等多個模塊。

這意味著，斯年智駕提供的不只是”讓重卡能夠自動駕駛”的產(chǎn)品，而是希望幫助物流企業(yè)完成車輛調(diào)度、運(yùn)輸組織和車隊(duì)運(yùn)營等整個運(yùn)輸流程的智能化升級。

官方表示，當(dāng)前，單一自動駕駛系統(tǒng)已難以滿足客戶對運(yùn)力調(diào)度的差異化需求，客戶需求正從算法功能轉(zhuǎn)向整體運(yùn)力解決方案。

基于這一變化，斯年智駕將產(chǎn)品定位升級為系統(tǒng)化平臺，這一平臺以世界模型驅(qū)動的智能決策能力為核心，構(gòu)建覆蓋多車型、多場景、多作業(yè)鏈路的產(chǎn)品能力。

▲斯年智駕產(chǎn)品定位升級

與此同時(shí)，斯年智駕也正在嘗試將車規(guī)級硬件納入其產(chǎn)品矩陣。

官方披露，斯年智駕目前已獲得一家海外頭部企業(yè)相關(guān)域控制器定點(diǎn)項(xiàng)目，雙方將共同開展車規(guī)級域控制器開發(fā)，并推出量產(chǎn)產(chǎn)品，進(jìn)一步驗(yàn)證了公司在車端智能和場景作業(yè)智能融合方向的技術(shù)探索能力。

目前來看，斯年智駕的產(chǎn)品體系正在覆蓋車端、云端和運(yùn)營端多個環(huán)節(jié)，業(yè)務(wù)重點(diǎn)也從提供單一自動駕駛功能，逐步擴(kuò)展至提供可復(fù)制、可交付的自動駕駛重卡整體解決方案。

三、從港口驗(yàn)證走向開放道路 業(yè)務(wù)版圖持續(xù)擴(kuò)大

除了產(chǎn)品升級，斯年智駕的業(yè)務(wù)布局也正在發(fā)生變化。

公司最早切入港口自動駕駛場景，并長期圍繞港口物流開展無人運(yùn)輸運(yùn)營，持續(xù)打磨技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品工程化與量產(chǎn)交付等全鏈路能力。

港口跑通了，技術(shù)成熟了，下一步就是跑出港口，駛向更廣闊的天地。

官方表示，目前公司已形成覆蓋L4級封閉場景和L4級開放場景的產(chǎn)品與解決方案體系，并持續(xù)推進(jìn)高階輔助駕駛能力在重載運(yùn)輸場景中的應(yīng)用。

▲斯年智駕L4商業(yè)化落地圖譜

在具體業(yè)務(wù)布局上，公司圍繞義甬舟開放大通道開展業(yè)務(wù)。目前斯年智駕已在寧波舟山港、義烏蘇溪鐵路場站、甬金高速等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)串起一條相對完整的無人駕駛重卡物流線，逐步打通港口集疏運(yùn)、鐵路場站轉(zhuǎn)運(yùn)和干線運(yùn)輸?shù)任锪麈溌?，推動海、陸、鐵協(xié)同發(fā)展。

其中，國內(nèi)陸線以義烏蘇溪鐵路場站為關(guān)鍵支點(diǎn)，進(jìn)一步銜接中歐班列通道；義烏與烏魯木齊同為中歐班列重要節(jié)點(diǎn)，支撐公司從區(qū)域場景運(yùn)營走向跨區(qū)域運(yùn)輸組織與網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同。

結(jié)語：自動駕駛重卡賽道正進(jìn)入賽點(diǎn)

從港口無人運(yùn)輸起步，到布局開放道路物流，再到打造以世界模型為核心，覆蓋車端、云端和運(yùn)營端的系統(tǒng)化平臺，這家成立6年的自動駕駛公司，正試圖拓展重載運(yùn)輸領(lǐng)域的物理AI能力邊界，讓產(chǎn)品從“會開車”走向“會作業(yè)、會協(xié)同、會持續(xù)運(yùn)營”。

在當(dāng)下稍顯謹(jǐn)慎的資本市場里，一筆3億元的C輪融資，是對斯年智駕技術(shù)落地能力和商業(yè)模型的一次階段性確認(rèn)。

斯年智駕CEO何貝曾預(yù)測，2027年下半年IPO窗口可能收緊。目前，自動駕駛重卡賽道已經(jīng)到了賽點(diǎn)，誰能率先將技術(shù)轉(zhuǎn)化為規(guī)模化、可持續(xù)的、成熟的商業(yè)模式，誰就有更大概率能拿到這場長跑的獎牌。