對話｜智己汽車：造車肯定是要賺錢的 增程是自帶充電樁的電車

【太平洋汽車 新車頻道】7月16日晚，智己LS9 Hyper以限時權益價34.98萬元殺入9系旗艦SUV市場，成為首款定價35萬元以內并搭載三電機矢量四驅和四輪全線控轉向的車型，引發不少討論。發布會結束當晚，我們與智己汽車CTO 項嬌、智己汽車品牌與用戶高級總監焦樵進行了面對面交流，主要圍繞定價、市場競爭、線控底盤、智駕合作、全年產品規劃、動力路線等核心議題展開深度交流，以下為重點梳理。

左邊：智己汽車CTO 項嬌、右邊：智己汽車品牌與用戶高級總監焦樵

智己LS9 Hyper這個權益價能賺錢？

焦樵表示：從健康經營的角度，造車肯定是要賺錢的，要在一個合理的范圍之下能持續下去。利潤不會特別高，只是微利，保障這款車健康、長期地推進。我們不會采取惡意競爭方式，而是通過體系化能力，通過上汽強大技術背書，把價格合理下探，始終站在整體健康經營的角度做決策。

項嬌還提到：作為全中國第一大汽車集團，我們上汽集團擁有非常深厚的供應鏈，從芯片、執行機構、電氣，特別今天大宗商品漲價的情況下，背靠這樣完善、雄厚的供應鏈，讓我們真正把成本降下來。同時，在技術預研和造車前期都是非常有的放矢的，研發的周期、研發的成本上，相對來說我們會比較節約。

全系標配線控轉向且定價35萬元以內，出于什么考量？

項嬌：選擇標配是我們對待用戶的誠意，我們希望提供的科技配置不是高高掛起，用來吸引大家目光，而是希望真正以普惠的方式帶給大家。

其次，這是我們對技術的判斷，全線控的數字底盤，是將來承載更高階的智能駕駛以及更多的智能化功能的物理基礎和基石，只有全線控底盤，才能在響應速度、原生安全、軟硬件解耦這三個方面上，真正支撐將來的高階智能駕駛。

而能夠全系標配，是我們背靠上汽70年造車的底蘊，這是我們有基礎、有能力把我們更好的供應鏈產品、更多新的技術帶給大家的底氣。項嬌還透露：上汽集團本身就是線控轉向國家標準的牽頭起草單位，在技術儲備與產業落地層面已經做好了充分準備。

智己LS9的競爭對手有哪些？競爭優勢是什么？

焦樵：我們不說直接競爭對手是誰，但我們肯定是像這個市場表現比較好友商看齊，比如前段時間熱度非常高的小鵬GX，它頂配價格也是34.98萬元，還有蔚來ES8（參數丨圖片）算上租電價格也是殺到40萬之內，整個市場表現非常好。

至于競爭優勢，從產品力角度上來說，我們還是很有信心的，包括我們擁有領先行業的全線控底盤、行業最大角度的雙向24度后輪轉向、Momenta IM AD ZETA的世界模型、恒星超級增程、三電機四驅等等。我們不僅有上汽強大的體系能力，還有極具誠意的價格，我覺得它的競爭力在于此。

下半年產品布局（新款智己LS6/L6、智己LS8純電等）

焦樵：下半年國內市場會迎來密集的新品投放，在8-9月新款智己LS6、L6純電車型也會迎來產品升級，也會有重磅的科技，我們也相信在20萬級別市場，這兩臺車，一臺轎車、一臺SUV成為大家主流選擇之一。

大概在10月份左右，智己LS8純電版會亮相發布，我們對它寄予厚望，在原來LS8增程的基礎上，不僅搭載了更強的純電動力系統，同樣是在新三大件上面，還有整臺車豪華質感上面都有進一步的提升。再到年底可能還會有其他的車型跟大家見面，整體來看，下半年國內市場會有密集的新品陸續發布。

焦樵還提到：我們不光向內，還要向外，去年開始一直到今年上半年，智己汽車在全球海外的布局和銷量也有長足快速的進步。截止6月底，目前我們在43個國家和地區已經開了智己的門店，包括LS6、L6，甚至LS8以及其他的車型都在不同國家和地區登陸。現在五大洲都可以買到智己車型，下半年將繼續往外拓展。

增程和純電動力路線爭議

項嬌：關于能源形式之爭，第一，我認為新能源的發展是不可避免的，因為用戶的需求又是多元化的，新能源的形式不會只拘泥于只有純電一種，也會有混動車型，這個過程當中同樣我們可能采用增程系統。

我覺得我們做增程一直說我們是自帶充電樁的電車，我們一直按照這樣的邏輯來做，我們追求電池電量、純電續航，還有虧電以后能不能擁有電車的體驗，這是我們在做的時候的變化。

雖然近期增程車型銷量有所回落，但從某種程度上，其實是上一代增程產品的市場份額在下降。對于有有里程焦慮的用戶、大型車輛對長續航的需求、北方冬季的使用場景等等，超級增程依然有很強的生命力。

智己會堅持這樣雙能源復合方式來做，800V平臺可油可電，既指我們現在的車是可油可電的，也指我們架構平臺本身既做純電動車，也做我們新增程系統車型的準備。純電LS8今年下半年面世，代表了我們對這個市場的回應。

理想：“沒有線控轉向和后輪轉向的旗艦，不配叫旗艦車型”，你們是否認可這樣的觀點？

焦樵：這是一個很好的問題，前不久理想在發布會上拋出這個觀點，我們當時看到相關報道視頻很驚喜，英雄所見略同，我們不謀而合想到一起去了，很高興可以在這個行業逐漸形成這樣的共識。我們認為下一代電動車，尤其是大六座SUV、大五座旗艦SUV，真的應該配備全線控底盤，我們說無線控，不旗艦。

從線控技術上來說，上汽和智己真的還是非常有自信的，我們已經磨礪了很多年。早在2022年智己交付的第一臺車初代L7，就已經配上后輪轉向，后面的智己LS7，L6、LS6，包括我們現在LS8、LS9，幾乎全系的產品都有搭載后輪轉向，而后輪轉向其實就是線控轉向的技術雛形。（文：太平洋汽車 吳啟星）