4.79萬代步車起，告別價格戰！開始拼體驗

四萬元左右的小型電動汽車近兩年競爭激烈，但是說實話，大部分車型的競爭方向只有一個：把價格降下來，其他的能節省的地方盡量節省。所以買的人為了省錢，開車的時候總感覺像是在湊合?，F在的凱翼拾月MAX這次改款之后，也給這個市場提供了一個新的思路：便宜是可以的，但是沒有必要這么“將就”。

最直接的就是價格仍然卡在了大家最敏感的價格區間內，即4.79萬-5.19萬元之間。該價格區間的定位就是家里購買第二輛汽車、老人接送孩子上下學、上班族通勤以及日常購物出行等用途最為常見的區域。凱翼拾月MAX沒有去談一些宏大而虛無的概念，而是針對普通用戶的實際需求進行改進，主要目標是：好開、夠用、不要太過寒酸。

給人印象最深的是車內部分，并非外貌。新添的“瓷青”內飾倒也別有一番風味。以前同級別車型的內飾都有一個通病，就是顏色隨意搭配，塑料質感很強，在里面可以感受到它的廉價感。此次凱翼把中控臺、座椅和門板等部位都用上了更加簡潔的青色來裝飾，整體感覺好了許多。并不是奢華，但是不會敷衍。對于那些不想花費太多金錢而又不能每天都看到“出租屋風格”的內飾的人而言，這很重要。

車內的布置也很有條理，并沒有雜亂無章地堆放東西。12.8寸中控屏在同級別的車型當中算是比較突出的一個點，可以實現CarPlay、HiCar、CarLink等功能，并且導航、音樂播放以及投影等常用的功能都可以正常使用。操作方式也比較簡單，不用費勁去琢磨半天，老人或者初學者也可以輕松掌握。也就是說，這樣的代步車最害怕的就是功能太多但是不實用，到最后全部變成擺設。凱翼的想法倒是很實際。

但是它的外形卻朝著另外一種方向發展。不走極端的方式，并且不會刻意去迎合年輕人，整個設計都是簡單大方的家庭式風格。有人會認為不夠震撼，這是真的。如果要的是第一眼就能看出個性的小型玩具汽車的話，那么這個可能就不適合了。但是反過來想一想，接送孩子、上下班、穿老小區、鉆窄巷、找停車位等等這些小事才更貼近實際生活。特別是在城市中，靈活性要比形狀更重要一些。

在續航方面，310km對于代步市場的車型來說已經算是很實在了。這個數據不能使人激動起來，但是可以給通勤者帶來安全感。一般情況下，上下班、附近短途出行、周末逛超市等，人們每周充電多少次心中有數，并不會每天都擔心電量問題。加上了快充的功能之后，補能的速度要比那些只注重價格而忽略質量的低端電動車要好得多。

在智能化配置方面，凱翼拾月MAX也是以“夠用為主”。可以實現語音控制、手機遠程操控汽車，在出發前打開空調、查看車輛狀態、解鎖車輛等功能都可以做到，并且都是實實在在能夠提高便捷性的東西?；A輔助駕駛有，低速的時候比較友好，剎車和轉向都比較平穩，對于新手來說很友好了。沒有觸及到高級別的自動駕駛技術，也沒有使用復雜的感知設備，所以不要抱有過高的期望值。在高速復雜的路況之下，它不能提供更加高級別的智能化感受。

短板也要講清楚。第一，內飾質感相比同價位有所提升，但是畢竟是入門級車型，軟包面積不大，硬塑料仍然很多。第二、設計比較保守，并不能夠吸引到喜歡個性化年輕人的眼球。第三點是智能化處于初級階段，主要目的是能用，并不追求高大上。

但是問題就在于此：四萬塊錢買一輛微型電動車，你要的是什么呢？如果是想要高級別的自動駕駛、高檔次的材料、強烈的造型感的話，那么它就不是解決方案了。但是你的需求是省錢、省心、停車方便、通勤可靠，并且車內不要顯得太廉價的話，那么凱翼拾月MAX這次改款就抓住了重點。

目前很多低價代步車仍然沿用老一套的方法，或者續航不穩定，或者內飾粗糙不堪，或者配置一貧如洗。凱翼拾月MAX并沒有把錢浪費在一些無關緊要的宣傳上，在有限的資金里把更多的資源用到了消費者能夠直接感受到的地方。這樣的產品理念要比喊口號更具有說服力。

不等于不能忍受。對于四萬元級別的市場而言，這才是值得重視的變化。