中創(chuàng)新航埋“雷”，網(wǎng)約車之王塌房

7月1日，“史上最嚴(yán)電池安全標(biāo)準(zhǔn)”《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB 38031-2025）正式實施。不到半個月，新華網(wǎng)便刊發(fā)報道，披露了一個令人不安的細(xì)節(jié)：2026年以來，搭載某品牌177Ah磷酸鐵鋰電芯的新能源營運車輛，集中出現(xiàn)電芯鼓包、漏液、絕緣故障，故障爆發(fā)在15萬至30萬公里區(qū)間。第三方檢測報告確認(rèn)，排除外力因素后，故障指向電池內(nèi)部制造缺陷-。

新華網(wǎng)沒有點名，但所有人都知道說的是誰——廣汽埃安AION S系列，搭載的正是中創(chuàng)新航177Ah磷酸鐵鋰電池。

這不是孤例。半年前，吉利旗下威睿電動將欣旺達告上法庭，索賠23.14億元，指控后者2021至2023年間交付的電芯存在質(zhì)量問題。涉事車型極氪001 WE86，用戶反饋集中在充電變慢、異常衰減-。訴訟43天閃電和解，欣旺達需支付6.08億元。

兩件事放在一起，一個殘酷的事實浮出水面：動力電池的“潛伏期”，正在集中到期。

廣汽集團董事長馮興亞曾公開回應(yīng)，“網(wǎng)約車之王”的標(biāo)簽是對埃安產(chǎn)品品質(zhì)的最高認(rèn)可——網(wǎng)約車作為生產(chǎn)資料對可靠性要求極高，能被司機選擇就是產(chǎn)品過硬的證明。

這個邏輯如今看來諷刺至極。

2023年，AION S系列全年銷量突破22萬輛，廣汽埃安總銷量達到48萬輛。上險量數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年廣汽埃安超44萬輛新車中，超50%為租賃形式，AION S網(wǎng)約車占比高達72%——每4輛新增網(wǎng)約車，就有1輛是埃安。為這些車提供電池的，正是中創(chuàng)新航。2022年，廣汽集團向中創(chuàng)新航采購電池80.5億元，占后者營收四成。

深度綁定的結(jié)果是——2022至2023款埃安搭載的中創(chuàng)新航177Ah電池，被指存在“批次性、普遍性質(zhì)量缺陷”。車質(zhì)網(wǎng)上，僅7月1日至18日，針對該品牌動力電池的投訴就高達182例。一位貸款買AION S Plus（參數(shù)丨圖片）跑網(wǎng)約車的車主寫道：“車貸都還沒還完，車子就出現(xiàn)電池鼓包、漏液，更換電池包需要3萬多，車子壞了也沒有工作，每個月還要還車貸，現(xiàn)在很無助。”

這不是一個人的困境，是數(shù)十萬人的困境。據(jù)估算，超21萬輛車存在電芯隱患。

廣汽埃安和中創(chuàng)新航在7月18日深夜相繼回應(yīng)：質(zhì)保從8年15萬公里延長至8年30萬公里，提供免費檢測和換電服務(wù)。問題是，如果缺陷是制造端固有的，延長質(zhì)保不過是把炸彈的引信拉長了一點。替換電池容量從177Ah降為168Ah的投訴已經(jīng)出現(xiàn)——換上的真的是“新”電池嗎？

新國標(biāo)落地抬高安全紅線，恰恰反襯出早年存量產(chǎn)品的巨大漏洞。磷酸鐵鋰本以穩(wěn)定耐用為核心賣點，如今批量出現(xiàn)內(nèi)部產(chǎn)氣、鼓包漏液，暴露電芯配料、涂布、封裝全流程一致性管控缺失。不同于偶發(fā)用車故障，全國同款車型、同一里程、統(tǒng)一故障模式，是典型系統(tǒng)性制造缺陷，絕非車主充電、使用習(xí)慣問題。

眼下中創(chuàng)新航、廣汽埃安相繼出臺免費維保方案，只是被動補救，無法掩蓋行業(yè)深層病灶。新能源產(chǎn)業(yè)不能只重規(guī)模不重底線：電池企業(yè)不能為沖產(chǎn)能放寬質(zhì)控，車企不能為走量放松供應(yīng)鏈審核，監(jiān)管更要補齊存量缺陷兜底機制。

高速增長時代早已落幕，市場不再為“紙面參數(shù)” 買單。動力電池是整車安全核心，批量質(zhì)量缺陷不僅透支消費者信任，更埋下道路安全隱患。只靠出事之后被動維修遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，全行業(yè)必須放棄重擴張、輕品控的老路，把長期耐久、批量一致性、全生命周期安全，擺在規(guī)模和成本之前。存量缺陷要兜底，增量生產(chǎn)要嚴(yán)管，唯有守住質(zhì)量底線，新能源賽道才能走得長遠(yuǎn)。

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