遼寧
最近，沈陽公交圈被一組照片刷屏了。
微博博主@老李頭1412 在廈門拍攝了一臺(tái)正在試車的嶄新公交。眼尖的他立刻按下快門——這可不是南方某城的常規(guī)采購(gòu)，車身赫然貼著“安運(yùn)公交”幾個(gè)字。
消息一出，不少公交迷直呼：“安運(yùn)這次，有點(diǎn)不一樣。這個(gè)造型以前沒見過，難道是國(guó)內(nèi)首發(fā)？”
確實(shí)不一樣。在沈陽街頭，新車越來越“迷你”幾乎成了一種默契。放眼望去，8米級(jí)小車已經(jīng)成了絕對(duì)主力，靈活是真靈活，但高峰期的擁擠也是實(shí)實(shí)在在的。就在這一片“小車化”的浪潮中，作為民營(yíng)企業(yè)的沈陽安運(yùn)，卻反手從廈門金龍購(gòu)買了一批9米級(jí)新車，頗有幾分“逆行者”的意味。
那么，這臺(tái)在廈門海邊吹風(fēng)試跑的新車，到底什么來頭？
據(jù)博主介紹，該車型為廈門金龍MU9型純電動(dòng)城市客車。它最大的看點(diǎn)，可以用兩個(gè)關(guān)鍵詞概括：“零后懸”和“超運(yùn)力”。
所謂“零后懸”，通俗講就是車尾幾乎不“拖尾巴”（沒屁股）。通過把后輪盡量向后布置，這款MU9實(shí)現(xiàn)了超長(zhǎng)軸距，車廂內(nèi)最后一排座椅直接擱在了后橋上方。這種設(shè)計(jì)為乘客區(qū)提供了更平坦、寬敞的站立和乘坐空間，車內(nèi)空間利用率極高，9米的車身，硬是做出了接近10米級(jí)的載客量。
走進(jìn)車內(nèi)，延續(xù)了安運(yùn)座椅配置的傳統(tǒng)，同時(shí)車廂右側(cè)改為了“地鐵座”。說白了，安運(yùn)看上它，就是沖著“更能裝”“座椅更多”“乘坐更舒適”去的。這不僅是車型尺寸的簡(jiǎn)單加長(zhǎng)，更是在小車遍地跑的時(shí)代，對(duì)“大容量”的一次務(wù)實(shí)回歸。
本文圖片來源：微博@老李頭1412
為什么是安運(yùn)？又為什么是現(xiàn)在？
作為沈陽公交市場(chǎng)里極具分量的民營(yíng)企業(yè)，安運(yùn)一直有著自己的經(jīng)營(yíng)節(jié)奏。當(dāng)行業(yè)普遍選擇8米車來降低購(gòu)置與運(yùn)營(yíng)成本時(shí)，安運(yùn)率先購(gòu)入9米級(jí)純電動(dòng)新車，顯然經(jīng)過了細(xì)細(xì)算賬：有些干線線路、高峰時(shí)段的潮汐客流，必須要有大一級(jí)的運(yùn)力來接住。用小車雖然省錢，但高峰期連發(fā)幾臺(tái)都擠不上去，乘客體驗(yàn)打折扣，最終還是會(huì)流失。
這次試水金龍MU9，可以說是安運(yùn)給沈陽公交打了個(gè)樣——“運(yùn)力升級(jí)，不一定非得靠買更多小車，一臺(tái)‘肚量大’的大軸距9米車，或許剛剛好。”
當(dāng)然，這臺(tái)車目前還在廈門進(jìn)行廠區(qū)試跑與調(diào)試，距離真正掛上遼A綠牌駛上沈陽大街小巷，可能還需要一段等待。但這個(gè)信號(hào)已經(jīng)足夠清晰：在沈陽，公交的“身材”選擇，正在變得更加多元。不是所有線路都要變小，在關(guān)鍵客運(yùn)走廊上，必須得有能抗得住大客流的真家伙。
回想前幾年，沈陽街頭鉸接車退役時(shí)，總有人感慨一個(gè)時(shí)代的結(jié)束。而如今，看到安運(yùn)敢在這股“小車風(fēng)”里率先嘗試“零后懸”的大空間車型，反倒讓人生出幾分期待。誰說民營(yíng)公交只會(huì)保守經(jīng)營(yíng)？敢于逆勢(shì)而為，用更聰明的車型去適配真正的客流需求，本身就是一種底氣。
最后，不妨?xí)诚胍幌拢?/strong>
如果這批金龍MU9日后順利落地沈陽，你希望它們優(yōu)先投放到哪條線路上？是擠到懷疑人生的早晚高峰主干線，還是串聯(lián)商圈景區(qū)的門面線路？
歡迎在評(píng)論區(qū)留言聊聊。或許安運(yùn)的公交師傅們，也在等著看咱們的建議呢~
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