湖北
共享單車又漲價了，一掃開就近兩塊錢。但你知道嗎？這根本不是因為修車貴了。美團1.88元，青桔和哈羅1.99元，三家同時漲。而且你注意到沒有，他們還干了一件事：把起步時長從30分鐘拉到了60分鐘。乍一看漲價不多，還送時長，好像挺良心。但你實際騎多久？
中國自行車協會有個數據，全國平均騎行距離2.7公里，正常人慢悠悠騎也就15到20分鐘。你騎15分鐘，以前付一塊五，現在付一塊九毛九。時長翻了一倍，你根本用不上，多出來的半個小時是畫餅。這招叫什么？叫把包裝做大，把單價做高，你實際付的錢一分沒少漲。
那為什么漲？很多人第一反應是車貴了，運維貴了，不漲不行了。行，咱們先把成本這筆賬算清楚。一輛共享單車一天的成本，折舊加運維加起來不到一塊八，但它一天能賺多少呢？
北京一輛車每天被騎將近4次，按一次1.99算，一天收入七塊三，凈賺五六塊。你以為它虧錢在運營，其實它掙錢掙得挺舒服的。成本上漲當然有，但這根本不是漲價的真正原因。真正的門道在哪？在你掃碼之后的那個手機界面里。
你下次掃碼注意一下，開鎖之后最顯眼的位置放的不是什么導航，是會員卡。不限次卡、次卡、月卡、季卡鋪得滿滿當當。據行業內人士透露，這次漲價的核心目的就是用提價制造痛點，再用會員給出解藥，順帶完成用戶鎖定。你細品這句話。
我給你算個賬：你每天騎兩次，一次兩塊，一天4塊，一個月120。如果你買個月卡，可能20多塊錢。當你覺得單次騎太貴了，就會去看會員，一看辦卡劃算，一辦卡你被鎖定了。被鎖定是什么意思？
你買了美團一個月暢騎卡，下次出門看到青桔，你會騎嗎？不會，因為你已經為美團付過錢，不騎就等于虧了。平臺用20塊錢的月卡換了你一個月的獨占使用權。
你還想問：三家同時漲價，電話都不打一個，怎么這么默契？這就說到更關鍵的一層了。這個市場早就不一樣了。共享單車燒了多少年，早就燒出三家，誰也干不掉誰，誰也不愿再燒了。早年幾百億砸進去，發現根本燒不出壟斷，你投得多，對手跟投，最后大家一起賠。
現在換了劇本，三家進入一種舒服的狀態：默契漲價。不用開會，不用串通，甲漲了，乙馬上跟，丙接著跟。用戶能怎么辦？三家都漲了，你沒得選。這比壟斷還舒服。壟斷要被調查，默契漲價不用，但效果一模一樣。
而且共享單車有一個很特殊的地方：它功能上已經算是準公共交通了，很多人靠它接駁地鐵、公交，但在監管上，它是一個企業自主定價的互聯網產品。公交地鐵漲價要走聽證，要報批，要走流程。共享單車漲價呢？
后臺改個參數，APP跳一條通知，第二天就生效了。它占著城市的路和停車位，享受著政策支持，卻不受公共定價約束。一旦一個東西從可選消費變成生活必需品，漲價的空間就完全不一樣了。
這不只是共享單車的事。你仔細想，這個劇本你見過：外賣、網約車、充電寶，全是一個套路。先燒錢圈地，再溫水煮青蛙慢慢漲價，最后推出會員，把高頻用戶鎖死。互聯網燒錢生意的終極形態，從來不是便宜到永遠，而是先便宜到你離不開，再慢慢漲到你剛剛能接受的極限。
下次你掃開單車看到一塊九毛九，別光罵貴。你看到的不止是一次漲價，是一部經典商業劇本的三個場景：第一幕，跑馬圈地；第二幕，養肥了再殺；第三幕，會員鎖死。看懂了，這個比你省兩塊錢有用。
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