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Author / 酷樂汽車
上周古德伍德速度節上，滿場都是高轉速、大排量的超跑與頂級限量超跑，全新一代雷克薩斯LFA（參數丨圖片）卻低調、悄無聲息地完成了動態首秀。
雷克薩斯去年12月就發布了新一代LFA的預覽概念車，同臺展出的還有豐田GR GT車型，二者共享鋁合金整車架構。不過GR GT搭載大排量高性能V8內燃機，新款LFA則純電驅動，和初代LFA那臺由雅馬哈調校、聲浪高亢凌厲、橫掃同級的V10發動機有著天壤之別。
這一轉變固然會讓一眾癡迷內燃機高轉聲浪的車迷倍感失落，但也不會都是壞消息。
據報道，新一代LFA將是雷克薩斯首款搭載先進固態電池的量產車型。豐田深耕固態電池研發多年，如今這項技術已近乎達到裝車量產標準。相比當下主流的液態鋰電池包，固態電池在更小體積內儲存更多電能，這也是其核心優勢所在。
全新LFA概念車主設計師笠松翔吾在接受采訪時表示，雷克薩斯希望徹底顛覆大眾對純電性能跑車的固有認知。
概念車外觀線條克制內斂，設計靈感源自初代LFA，他評價初代車型“設計克制低調、充滿藝術美感，一切造型服務于車輛本身的性能功能”。他補充道，新車造型旨在傳遞這套設計理念，而非生硬套用雷克薩斯當下家族設計語言。
LFA項目總負責人雪田幸宏也坦言，品牌希望打動超跑消費群體，讓他們放棄傳統燃油超跑，選擇這款純電LFA。他承認，高價純電性能跑車市場需求低迷，是該項目推進最大阻礙，但雷克薩斯立志引領超跑從燃油向電動轉型。
“市場給我們的反饋是，純電動車顯得很虛假，”他說道，“根源在于車企刻意模擬內燃機聲浪，而這并不是我們想走的路線。”保時捷、現代、梅賽德斯-AMG都會模擬換擋頓挫、外放模擬發動機音效，雷克薩斯無意跟風效仿。雪田幸宏希望駕駛者無需依靠廉價的音效模擬，就能擁有近似駕駛內燃機跑車的感官體驗。
“我們不只是單純復刻發動機聲浪，而是要重新打造一套專屬的電動聲效體系。”他解釋，研發團隊會剔除電機多余的噪音與震動，優化保留下來的聲學反饋，打磨真實的駕乘感官體驗，而非人工偽造音效。他承認，純電車缺失了內燃機那種能調動駕駛情緒的聲浪與震動，但電機擁有燃油發動機無法比擬的瞬時響應與線性輸出特性。
整套研發思路聽起來十分吸引人，但很難想象雷克薩斯要如何打造出一臺，駕駛激情能夠比肩初代V10自吸神機的純電跑車。
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