北京
一份針對美國車主的滿意度調查顯示，將豪華品牌座駕停入自家車庫的美國人，正對這段擁有體驗日漸不滿。2026年美國顧客滿意度指數研究發現，豪華車領域整體滿意度下滑3%，而同期大眾化車型的降幅僅為1%。此消彼長之下，今年高端品牌與大眾市場品牌的得分被拉平，雙雙在百分制的量表上拿到78分。
幾家傳統豪華巨頭的滿意度下跌尤為刺眼。曾經在2025年以87分穩居豪華車榜首的雷克薩斯，今年得分暴跌10%至78分，位次滑落至第三，排在奔馳和奧迪之后，后兩者分別得分81分和80分。通用汽車家族里，別克與凱迪拉克成為重災區，其中凱迪拉克的擁躉忠誠度降溫最為劇烈。這個在上世紀70年代定義了美式大沙發豪華出行的品牌，2026年滿意度驟降15%，以69分的成績在榜單上墊底。別克的表現更為慘淡，其滿意度重挫了16%。
在豪華陣營的一片頹勢中，奧迪與寶馬逆勢錄得小幅增長，滿意度分別上升4%和1%。但電動車先鋒特斯拉的日子并不好過，其2026年得分蒸發4%至78分，位列第四，排在寶馬、林肯、謳歌、英菲尼迪和凱迪拉克之前。值得注意的是，汽車行業整體78分的滿意度已落后于手機市場、快餐連鎖店甚至真空吸塵器，僅以毫厘之"優"險勝得分76的航空公司。這意味著你在廉價航空上最糟糕的體驗，也許比你抱怨豪華座駕時的牢騷要嚴重得多，但這依然是豪華車細分市場臉上的一塊淤青。
從具體的用戶體驗指標審視，豪華車型在各項維度上均顯疲態，范圍覆蓋了燃油經濟性到手機應用質量。即便是豪華車賴以立身的看家本領——整體乘坐舒適性，在2025年至2026年間也縮水了1個百分點。當一輛豪車不再能提供遠超吸塵器和快餐店愉悅感的滿足感時，這些高端品牌的麻煩顯然不小。
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