月供要還，運價照跌：新能源重卡買家的生存困局

熱鬧的新能源重卡市場的另一面，是車在等貨，人在等運價，賬上應收款在等回款。供給端的狂歡并沒有等來需求端的回應。

有報道顯示，全國貨運價格跌幅普遍達30%，有些熱門線路甚至腰斬。各品牌之間競爭激烈。車賣出去了，貨沒多出來，運費一路往下走。

有很多人都說，行業(yè)競爭這么激烈，就是因為門檻低。但其實，新能源重卡的“內卷”不是簡單的門檻低，而是供給端、需求端和金融端三股力量同時作用的結果。

供給端：政策催熟下的銷量井噴

在我國，新能源重卡的高速增長自始至終帶著鮮明的政策底色。

2025年，完成老舊貨車報廢并購置新能源重卡，單車最高可申領14萬元補貼。疊加2024至2025年新能源商用車購置稅全免政策，購車成本被大幅壓低。2026年，雖然購置稅由全額免征調整為減半征收，但老舊貨車報廢更新補貼延續(xù)。

政策窗口期收窄的信號釋放后，各大主機廠在2025年末集中發(fā)力。中國重汽、陜汽、一汽解放、三一重卡等頭部企業(yè)密集推出新產品，全力沖刺銷量、搶占市場份額。

與此同時，激烈的價格戰(zhàn)也“開打”。自2023年新能源重卡市場爆發(fā)價格戰(zhàn)以來，400度電動重卡售價從70萬元一路下滑，2024年已普遍降至45萬元區(qū)間，甚至有廠家把價格壓到40萬元以下。

“卷”到如此程度，各大車企也覺得壓力甚大。于是，到2025年初，一汽解放、中國重汽、陜汽等多家主機廠相繼宣布漲價，新能源車全系漲價1萬到3萬元不等。但終端市場的現(xiàn)實是價格并沒有真正漲回去。

究其原因，主要是因為政策補貼的“窗口期”引發(fā)行業(yè)集體搶跑。為抓住紅利主機廠與資本蜂擁而入，產能急劇擴張，最終導致嚴重過剩。在供遠大于求的格局下，任何漲價企圖都會被市場迅速撲滅。而這也是“內卷”無法根治的原因。

需求端：運力上來了，貨沒跟上

車造出來了，也賣出去了，但貨呢？

7月10日，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布《2026中國公路運力發(fā)展報告》顯示，截至2025年底，全國營運載貨汽車保有量達1168.9萬輛，較上年增長1.1%，運力規(guī)模持續(xù)穩(wěn)步增長。

但貨運需求的增長速度遠跟不上運力的擴張。新能源重卡憑借低成本優(yōu)勢主動降低運價，加速了貨運行業(yè)的結構性變革，但同時也把運價進一步往下壓。

車多貨少，運價就只會越來越低。

更麻煩的是，新能源重卡的實際應用場景仍然有限。當前，新能源重卡在作業(yè)場所相對固定、單程距離較短的中短途場景應用已較為成熟，比如港口集疏運、礦山運輸、廠區(qū)物流等100公里以內的短途運輸。

但重卡運營場景中長途運輸占比高，而當前電動化置換主要集中在非長途場景。長距離行駛對續(xù)航和補能效率要求高，沿途充換電基礎設施不足，電動重卡的全生命周期成本優(yōu)勢難以在干線物流中顯現(xiàn)。

場景打不開，貨量跟不上，車卻越來越多，結果只有一個：運價只能往下走。

金融端：低首付放大了風險

賣車就是賣金融，這已經成為新能源重卡市場的一種現(xiàn)象。

低首付、長周期、車電分離，各種金融工具把購車門檻降到極低。車電分離模式通過將電池資產剝離轉化為租賃服務，大幅降低了行業(yè)準入門檻。

一些地方甚至出現(xiàn)“零首付+代建樁”的模式。物流公司或個體司機無需一次性投入大筆資金就能拿到車。

但金融杠桿是把雙刃劍。新能源重卡殘值評估體系尚未成熟，電池性能衰減、技術迭代風險導致資產估值波動。

更嚴重的是信用風險。借款人的信用狀況和償債能力直接影響到金融機構的資產安全。

一邊是部分租賃公司打著“零首付”“低月供”的幌子做業(yè)務，另一邊是行業(yè)整體風險上行：2024年末汽車金融行業(yè)不良貸款率升至0.65%。

當運價持續(xù)走低、車輛運營收入不足以覆蓋月供時，斷供和逾期就會集中爆發(fā)。

低首付讓很多人買得起車，但運價跌了之后，他們發(fā)現(xiàn)自己根本養(yǎng)不起車。

保險：另一個被忽略的成本陷阱

新能源重卡的保險問題是內卷的另一個側面。

一輛普通燃油重卡一年商業(yè)險和交強險合計約為2.8萬元，而同類型電動重卡保費一般要達到4萬元。

在新能源重卡保有量較高的地區(qū)，部分車主還面臨限制險種、拒保等問題。

保險公司也不愿意保。2025年，保險行業(yè)承保新能源汽車整體呈現(xiàn)承保虧損狀態(tài)，全年虧損額為56億元。

高保費進一步擠壓了本就微薄的利潤空間。部分貨車司機和中小物流企業(yè)選擇脫保行駛，風險更大，但實在買不起。

正是以上這些問題，才讓如今新能源重卡行業(yè)里的每一個人都感到前所未有的壓力。

壓力最大的或許是那些沒有想好就盲目“買進”的小規(guī)模車隊和個體用戶。他們沒有大企業(yè)的資金儲備，沒有穩(wěn)定的合同貨源，沒有專業(yè)的調度和安全管理團隊。一輛車可能就是全部身家，月供斷不得，車停不得，運費再低也硬著頭皮跑。對他們來說，這不是一個行業(yè)周期的問題，而是每個月能不能還上貸款的問題。

那么，這種局面要持續(xù)多久？或許還要一年半到兩年。2026年下半年至2027年或將成為行業(yè)出清的關鍵窗口期。

洗牌的方式也很殘酷。那些還在還貸期、但已經跑不動的新能源重卡，會被低價甩出來，流入二手市場或被租賃公司接手。

有管理能力、有穩(wěn)定貨源、有資金儲備的企業(yè)，可以趁這個時間以更低的成本接入運力。而抗風險能力弱、管理粗放的個體戶和小車隊會加速出局。

近期行業(yè)要聞如下：

10臺東風天龍新能源牽引車批量交付忻州大客戶

2026年7月14日，東風汽貿有限公司發(fā)布消息稱，近日在山西忻州東貿店舉行批量交車儀式，10臺東風天龍新能源牽引車正式交付。

車輛搭載高穩(wěn)定動力電池，續(xù)航足以覆蓋日常全線運輸，長期運營能有效壓縮車隊成本，真正實現(xiàn)綠色發(fā)展與經營增收雙向共贏。

東風與HHYS百臺新能源首批車輛交車儀式在廣州舉行

7月13日，東風商用車有限公司與HHYS百臺新能源首批車輛交車儀式在廣州舉行。

車輛集高效電驅、安全可靠于一身，電池方面，搭載寧德時代電池，電池容量310kWh，支持雙槍500A快充，保障車輛高效補能、高出勤率；電機方面，匹配綠控新一代電機，額定功率150kW，峰值功率可達252kW；電控方面，依托10萬+客戶數(shù)據(jù)的自主HCU核心算法，可實現(xiàn)精準運動控制、能量管理與換擋優(yōu)化等。

龍宇國貿首批新能源重卡交付

7月10日，河南省龍宇國貿新引入的6臺新能源重卡交付。此次引入的徐工新能源重卡，搭載大容量磷酸鐵鋰電池+高效永磁同步電機，工況續(xù)航突破350公里，完美適配中短途高頻運輸場景；更支持雙槍快充，45分鐘即可達到“滿血狀態(tài)”，動力性能與運營效率雙向拉滿。

100臺遠程X7E純電牽引車交付邯鄲大客戶

7月10日，遠程新能源重卡批量交付暨產品品鑒會在河北邯鄲圓滿舉行。活動現(xiàn)場，100臺遠程X7E純電牽引車交付邯鄲大客戶，將主力服務黃驊港往來邯鄲及周邊區(qū)域的煤炭、鐵礦、鋼材等大宗物資運輸，賦能華北大宗物流運力規(guī)模化升級，現(xiàn)場再簽批量新訂單。

遠程新能源重卡批量交付吳忠鼎盛實業(yè)有限公司

7月9日，寧夏吳忠，遠程新能源重卡批量交付吳忠鼎盛實業(yè)有限公司，現(xiàn)場與多位合作伙伴達成280臺訂單簽約。交付車輛將全面投入本地煤炭、砂石料等運輸業(yè)務，打造資源運輸綠色運力示范，為吳忠交通物流產業(yè)高質量發(fā)展注入動能。