6月新能源牽引車漲95%！徐工/解放爭冠 重汽100%增速！

新能源牽引車6月2 . 7萬輛，半年直沖10萬輛大關！

最新終端銷量數據（不含出口、軍車交強險實銷口徑）顯示，2026 年6月，國內新能源牽引車銷量2.7萬輛，同比大漲95%、環比增長22%；2026 年1~6月累計銷量9.7萬輛，同比增長66%。

不僅第一梯隊徐工、解放、重汽、三一“四國混戰”，第二陣營福田、陜汽、東風、遠程的成績也非常接近。

新能源牽引車2026年上半年再創新高！“4+4”帶動下，全年能否沖擊25萬輛目標？

請看方得網分析報道。

6月榜單

徐工/解放爭冠 重汽第三個“100%”

零一月銷超500輛

2026年6月，新能源牽引車繼續高歌猛進！月銷量高達27257輛，僅次于去年12月行業最高點，實現同比猛增94.86%、環比增長21.97%！

新能源牽引車頭部陣營“四國混戰”難解難分。徐工汽車月銷4039輛、再次登頂月冠軍；一汽解放保持近距離追趕；三一重卡穩住第三名，中國重汽連續三個月增幅超過100%，增速提高到了185.54%！

份額超過5%的5～8名第二陣營，福田繼續領跑，陜汽超過東風晉級第六，奇瑞商用車旗下聯合重卡(含零一汽車、速豹)，瘋漲938%，超過遠程，占據第八。

宇通重回前十，排名11、12位的廣汽領程、創維汽車高速增長，等待“替補登場”。

行業關注的新能源重卡新勢力“深一豹”本月表現不俗。

6月零一汽車終端月銷量首次突破500輛！其中小滿（神河汽車392輛、三環汽車95輛）和驚蟄（聯合重卡57輛），就有544輛，增長超過15倍！而且這一成績足以進入本月行業前十。

DeepWay深向6月銷售也超過400輛（雷馳381輛、江淮48輛）；速豹本月銷量88輛，換電比例更高，純電車型也贏得西北客戶認可。

新能源牽引車6月市場格局“4+4”板塊劃分明顯，行業前四占比57%、前八占比85%。

徐工、解放、三一，與去年份額相差不大，中國重汽增長達4.30%！奇瑞商用車份額增長也超過4%。

累計榜單

徐工大領先 解放超重汽

深向超2500輛！

2026年1～6月，新能源牽引車市場累計銷量97304輛、明顯大漲66.40%！

依然“4+4”提供強勁增長動力：行業前四累計銷量均超1.3萬輛，行業前八超過5000輛，徐工、重汽、遠程跑贏大盤。

2026年上半年的新能源牽引車第一陣營，有點像“三英戰呂布”。

作為上半年唯一超過1.6萬輛的企業，徐工“戰力驚人”，站穩行業冠軍，還能持續加速搶市場，難能可貴。

排在徐工身后的，不僅是一汽解放、中國重汽，還有三一，三家排名呈現輪轉。

一汽解放這兩個月占據亞軍，而一直猛加速的中國重汽，累計增速達到101.32%！排在第四的三一重卡，距離中國重汽不過21輛。

5~8名第二陣營，也在“內部循環”。半年榜上，福田、陜汽依然排在五六位，東風上升到第七位，遠程位居第八。

9～12位的位置不變。

再來看新能源重卡新勢力“深一豹”：據方得網統計，DeepWay深向上半年累計銷量2527輛，行業排名第十的山東雷馳，代工深向星途就超過2000輛，還有江淮代工的深向星辰近400輛。而零一汽車上半年銷量接近1500輛，速豹銷量也超過200輛。

從市場份額來看，第一個“4”：徐工汽車累計份額超過17%，行業龍頭位置鞏固；解放、重汽、三一市場份額都在14%上下，存在換位可能；

第二個“4”：福田、陜汽、東風、遠程的份額位于5%-8%之間，同級之間競爭激烈。

與深向關系緊密的“黑馬”山東雷馳以及奇瑞商用車，份額均有增長，正在積極爭取市場窗口期機遇。

新能源牽引車翻倍

沖擊25萬輛？

2026年1～6月，新能源牽引車市場“?”上升更加陡峭！

新能源重卡滲透率接連突破40%大關，新能源牽引車銷量節節攀升，有望沖擊全年25萬輛新高度！

方得網分析認為，新能源模式打通+能源價格波動，此消彼長，共同推動2026 年新能源牽引車月度銷量曲線大幅上揚，打破了重卡行業傳統的淡旺季界限，顯示出強勁的增長趨勢。

從政策牽引到市場驅動，新能源牽引車逐漸從短倒場景向中短途支線擴張，2026年上半年，新能源牽引車產品在降低電耗、配裝600度以上大電池，雙管齊下；還積極參與兆瓦超充、換電等不同解決方案落地，向長途干線場景應用探索實踐。

牽引車新能源化轉型關鍵期，更得到頂層設計又一次推動——6月，交通部等11部委印發《推動新能源重卡規?；瘧脤嵤┓桨浮?，明確提出：2030 年新能源重卡新車滲透率達到 40%，保有量突破 160 萬輛。還為打通運營堵點提供了補能基建、場景推廣、金融保險、運營配套等多方位支持，令行業振奮。

結合國四老舊貨車報廢更新、鼓勵置換新能源，路權支持等政策，進一步打開新能源牽引車增量空間。

市場擴容接連跳級的背后，是政策、技術、服務等生態鏈共同成長、推動的良性循環。與此同時，新能源牽引車市場的商業邏輯已經改變，市場格局迎來重塑。

一方面是傳統重卡龍頭加速轉型，尤其是中國重汽接連增速翻倍，將徐工領銜的頭部陣營“三國殺”，扭轉為徐工、解放、重汽、三一的四強爭霸。

另一邊，奇瑞、廣汽領程與“深一豹”在大集團與資本市場支持下，開足馬力，尋求跨越式突圍。

新能源賽道競爭更加白熱化，包括自研三電實力、一站式金融方案，補能配套、運力資源提供，都成為市場比拼的籌碼。

當前市場格局既存在“4+4”清晰階梯，也沒有完全固化，陣營分化隨時洗牌。

用戶轉向新能源，或早或晚。而當老舊柴油牽引車處于淘汰周期，運價定價權、利潤空間逐漸向新能源牽引車轉移，用戶選擇新能源的砝碼明顯更重。

新能源賽道正在成為“主干道”，加大新能源投入不再是“加分項”，或者是關系到未來發展的“生命線”。