外媒猜測中國到底有多少殲-20？

原文出自《戰區》（TWZ）

作者：托馬斯·紐迪克

公眾目光或許聚焦于第六代戰機設計，但殲-20“威龍”正以其龐大的生產規模，深刻改變著中國人民解放軍空軍。

自2024年底兩款第六代戰機設計曝光以來，中國神秘的下一代戰斗機便持續占據新聞頭條。然而，盡管這些戰機理所當然地引人注目，但中國人民解放軍空軍（PLAAF）中最重要的戰斗機，或許非成都飛機工業集團的殲-20“威龍”莫屬。殲-20不僅提供了中國空軍此前所欠缺的能力水平，其裝備數量更是異常龐大。這凸顯了中國大規模生產其最先進武器的能力。如今不斷下線列裝的殲-20數量，也突顯了中國空軍轉型的步伐，并引出一個問題：究竟已有多少架“威龍”服役？

中國新型戰斗機設計（包括艦載和陸基版本的殲-35中型隱身戰斗機）的涌現，意味著殲-20不再承受如此高強度的公眾審視。這與2021年的情況形成對比，當時TWZ（The War Zone網站）在殲-20首飛十周年之際，對該項目進行了回顧。

2025年9月23日，中國吉林長春，一架殲-20戰斗機在2025年中國人民解放軍空軍航空開放日暨長春航空展上進行飛行表演。活動于9月23日在長春閉幕。（圖片來源：周國強/視覺中國 via Getty Images）

彼時，我們曾指出，殲-20“毫無疑問，是全球關注中國軍用飛機發展的焦點。在中華人民共和國國內，這架被稱為‘威龍’的戰機也已成為中國快速崛起的高科技國防工業及其相關航空業的一個圖騰。”

值得回顧的是，當殲-20于2010年末首次出現在成都龐大的制造廠跑道上時，這架涂有黑色涂裝的飛機曾被一些西方觀察家認為至多是一架技術驗證機，而非最終將成為中國首款大規模生產的隱身戰斗機。試飛一架令人印象深刻的手工打造實驗飛機是一回事，而可靠地大規模生產先進戰斗機則完全是另一回事，尤其是當它集成了以制造難度聞名的隱身技術時。然而，經過一些設計調整后，殲-20于2016年底正式服役，成為全球第三款真正投入使用的隱身戰斗機。

一張早期殲-20原型機的圖片。

自那以后，殲-20持續改進，新型號不斷涌現。關于該機最重要的進展之一，或許是為批量生產型換裝了國產發動機，取代了此前使用的俄制發動機。該機的雙座型也已亮相，這代表了第五代戰斗機中的一個顯著創新。更先進、更多的武器，以及升級的航電系統也在逐步引入。

然而，最重要的是成都這款戰機的生產率提高，使其在中國空軍各部隊中迅速鋪開。

一張官方解放軍視頻截圖，顯示一架殲-20打開了其新穎的側彈艙，展示了兩枚PL-10近距空對空導彈。圖片來自中國互聯網。

2019年底，即殲-20首次亮相近十年后，西方消息來源估計其建造數量約為50架，這一數字可能還包括了預生產型。與此同時，未經證實的中國消息來源稱其年產能為48架，但沒有公開證據表明已達到該數字。

到2022年底，西方國防媒體報道稱，中國空軍已接收至少200架殲-20，這一數字主要基于對戰機機身建造編號的研究，相當于四個生產批次。與此同時，據稱有超過240架殲-16多用途戰斗機（中國對雙座“側衛”系列的改進型號）服役，相當于11個批次。同樣在產的殲-10C服役數量較少，但機隊也有較舊的殲-10A/B型號補充。

一張伊爾-78空中加油機同時為殲-16和殲-20戰斗機進行空中加油的圖片。圖片來自中國互聯網。

在對中國空軍現代化進程的評估中，英國智庫國際戰略研究所（IISS）在2023年初更為審慎，其統計的前線機隊數量至少為150架殲-20。然而，IISS指出，受益于“可能已翻倍”的年產量，預計到同年年底，殲-20機隊數量將超過美國空軍的F-22“猛禽”戰斗機。

2022年8月10日，波蘭上空，三架隸屬于美國空軍第90戰斗機中隊（來自阿拉斯加埃爾門多夫-理查森聯合基地）的F-22“猛禽”戰斗機，與一架隸屬于英國皇家空軍米爾登霍爾基地第100空中加油聯隊的KC-135“同溫層加油機”編隊飛行。北約“空中盾牌”任務旨在提供從波羅的海到黑海的幾乎無縫的盾牌，確保北約盟國能夠更好地保衛聯盟領土、人口和部隊免受空中和導彈威脅。圖片來源：美國空軍 攝影：參謀軍士凱文·朗

至于F-22，美國空軍目前擁有185架，但其中只有143架處于作戰編碼狀態，其余則用于訓練、測試和評估活動。同時，整個機隊中相當大一部分在任何特定時間都處于維護狀態。

簡氏防務周刊在2024年年中提供了一份關于殲-20項目實戰化程度的詳細分析。該分析得出結論，在2023年7月起的11個多月里，中國空軍已接收超過70架殲-20，使該機型總數達到約195架。通過衛星圖像研判，截至2024年5月，中國空軍擁有12個裝備殲-20的航空旅，其中三個旅已全面換裝該機型。重要的是，這也證實了所有五個戰區（按地理區域劃分的聯合軍事指揮部）都已裝備殲-20。

一架雙座型殲-20S（上方），一架殲-20A（左下）和一架殲-20（右下）。圖片來自中國互聯網。

進入2025年，殲-20的總產量似乎迅速達到了300架的里程碑。

同年秋天，長期關注中國軍事的觀察家、本網站撰稿人安德烈亞斯·魯普雷希特識別出一架殲-20的序列號表明其為第10批次生產的第300架機身。

同時，英國智庫皇家聯合軍種國防研究所（RUSI）評估，到2025年底，殲-20的年產量可能已達到約120架，并且約有300架該型戰機在至少13個中國空軍團中服役。“總產量可能更高，”RUSI在一份相關報告中解釋道，“因為大量新生產的戰斗機可能仍在等待交付給部隊。”

基于這一趨勢，RUSI在今年早些時候的報告中預測，到2030年，中國空軍將擁有約1000架各型殲-20（外加約900架殲-16）。“此外，一個明顯的趨勢是向重型戰斗機傾斜，殲-16和殲-20正被用于重新裝備那些此前不僅操作殲-11和蘇-27/30“側衛”重型戰斗機，還操作部分殲-7輕型戰斗機和殲-8中型戰斗機的部隊，”報告補充道。

魯普雷希特告訴TWZ，他有信心截至2026年年中，已交付的殲-20可能約為500架。這一推斷得到了以下事實的支持：該機已裝備14個中國空軍一線部隊，以及另外三個運營混合機隊的飛行試驗訓練基地。在這14個一線部隊中，有四個似乎已引入改進型殲-20A，用以取代初期生產型殲-20。

有趣的是，美國官員中一直有人淡化殲-20相對于美軍的威脅。

“這沒什么可睡不好的，”美國太平洋空軍司令肯尼斯·威爾斯巴赫將軍在2022年表示。“當然，我們正在密切關注他們，觀察他們如何部署和操作這些飛機。”威爾斯巴赫補充說明他的評論，稱美國空軍“評估它的機會有限，但它看起來還行。”

另一方面，美國空軍其他領導人則對中國空軍的快速增長表示擔憂，而殲-20在這一擴張中扮演著重要角色。

“我們（美國空軍）正處于有史以來規模最小、裝備最老舊的時期，”加利福尼亞州愛德華茲空軍基地第412測試聯隊指揮官道格·威克特準將在去年年初的一次簡報會上談及他的部隊時表示。“而中國人民解放軍則是規模最大、最現代化的時期。這是風險，這是不確定性。”

道格·威克特準將，第412測試聯隊指揮官，指向一張B-21“突襲者”的圖片。圖片來源：美國空軍

威克特補充說，他預測到2027年，在國際日期變更線以西地區，中國在現代化戰斗機數量上相對于美軍將擁有大約12比1的數量優勢（其中第五代戰機為5比3）。

同時，我們不知道北京計劃采購多少架殲-20。除了其持續發展之外，很大程度上還取決于陸基型殲-35的計劃，后者可能為某些任務提供更廉價的替代方案。除此之外，至少還有兩種第六代有人駕駛戰斗機設計，以及各種協同作戰飛機和無人作戰飛機需要納入未來的部隊結構考量。

毫無疑問，殲-20也曾面臨挑戰，但它已從一架曾被某些人輕視的原型機，成長為中國頂級空中力量的中流砥柱。其在發動機、航電、武器和衍生型號方面的持續演進固然重要，但最重要的進展可能僅僅是中國能夠以多快的速度制造它。

正如伴隨殲-20發展的技術和戰術將融入中國下一代戰斗機一樣，這些新飛機也將受益于生產能力的進步。中國已被證明具備大規模生產先進戰斗機的非凡能力，因此，一旦這些新飛機在技術上足夠成熟并投入生產，它們可能會以比某些人預期更快的速度和更大的數量交付部隊。此外，成都的批量生產能力突顯了中國在更廣泛范圍內大批量生產其最先進各類武器的能力，這歷來是一項極具挑戰性的任務。

一張名為殲-36的中國新一代戰斗機正面視圖。圖片來源：中國互聯網 via X

在軍事層面，數量本身具有一種質量優勢，如果當前的生產估計大致準確，那么殲-20項目已進入一個階段，其制造能力在戰略意義上，與戰機的隱身性能和技戰術指標同等重要。