天津
當地時間7月15日柏林夏季記者會上，德國總理默茨對外釋放關鍵信號：不排斥中國車企接手經營困難的德國本土汽車工廠。但他同時刻意強調，中資入局僅屬于應急手段，無法根除德國汽車行業深層次弊病。這番矛盾表態，徹底撕開德國汽車工業昔日光環，行業早已陷入內外交困、不得不低頭求援的窘迫境地。
默茨看似將企業經營選擇權交還市場，可“應急方案”四個字道盡德國政界的擰巴心態。從內心來講，依托汽車工業撐起大國工業底氣的德國，絕不情愿讓中國新能源企業進駐本土核心產能；但現實殘酷，多重壓力夾擊之下，德國早已沒有強硬拒絕的資本。作為德國汽車行業龍頭，大眾集團如今危機重重，在前期數萬人裁員計劃基礎上，企業再度計劃加碼五萬人裁員，本土工廠產能利用率持續走低，預計2030年將跌破整車80%的盈虧平衡紅線，大量生產線陷入閑置狀態。
大眾管理層曾試圖通過關停工廠、大幅裁員完成內部改革自救，卻遭到監事會里工會、地方政府代表集體否決。一旦大規模關廠裁員，上下游近三百萬汽車相關從業者的就業將遭遇重創，地方經濟也會隨之崩塌。對內改革無路可走，對外還要承受美國關稅壁壘、歐洲本土消費疲軟、中國新能源汽車強勢競爭的三重擠壓，盤活閑置產能、保住就業崗位最現實的出路，便是引入中國車企接手工廠。
不止政界松口，德國汽車工業協會早已看清行業真相，公開呼吁向中國車企開放制造基地。大眾CEO布魯姆早前也曾表態，愿意開放自有工廠供給中方合作伙伴使用，即便后續迫于本土輿論壓力淡化言論，但行業風向的轉變已經無可逆轉。就連曾經象征德國高端工業水準的德累斯頓透明工廠，這座以輝騰旗艦車型聞名的地標廠區，停產之后便傳出比亞迪洽談接手的消息，昔日工業神話，如今亟待中企盤活續命。
豪車品牌保時捷的業績雪崩，更是德國汽車整體頹勢的縮影。2025年保時捷營業利潤從56.4億歐元暴跌至4.13億歐元，跌幅超九成，燃油車紅利耗盡、電動化轉型遲緩、自研車載軟件迭代滯后等結構性短板集中爆發?？擅鎸ψ陨矸e攢的行業頑疾，德國政客不愿直面問題，反倒習慣性向外找尋借口，默茨在談及中資合作時，依舊借機指責人民幣匯率拖累德國貿易，試圖把產業衰敗歸咎于外部因素。
一邊急需中國車企落地建廠，避免工廠倒閉、工人失業；一邊固守老牌工業強國的傲慢，不愿承認電動化賽道被中國企業趕超，這種矛盾做法恰恰是德國當下的真實寫照。默茨刻意劃定“應急方案”的界限，一方面是安撫國內保守派民眾情緒，保住政界顏面；另一方面也暗含防備心態，不愿徹底放開汽車產業主動權。
回溯數十年中德汽車合作，早年是德國依靠技術優勢進入中國市場，以技術換取發展沃土；如今局勢徹底反轉，中國新能源產業技術、產能雙領跑，德國閑置工廠渴求中資注入，已然變成市場換取生存機會。默茨可以嘴上維持高傲，但市場規律不會顧及政客的虛榮心。
對于德國而言，若始終回避轉型緩慢、人力成本過高、體制僵化的內部問題，即便中國車企接手閑置工廠，也只能短暫緩解失業危機，難以挽救行業頹勢。而這場合作也清晰印證，全球汽車產業格局早已重塑，昔日歐洲汽車獨霸天下的時代，已然一去不復返。
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