“16合1”之后，電驅開始會“思考”

7月16日，吉利發布了全球首款“雷霆16合1智能電驅”。

在關注新技術帶來的更為輕量化的鎂合金殼體、更高的93.8%電驅綜合效率，以及首搭該技術的吉利銀河TT創下的在節能和性能方面的兩項吉尼斯世界紀錄的時候，其實不能只看這些硬件指標。

而是要看到在這套電驅的“16合1”中，有4項是純軟件能力，包括智慧能量管理、智慧補能管理、智慧運動控制、智慧健康管理。

這意味著，電驅系統開始“搭載軟件能力”而非僅僅“執行指令”。從而釋放了一個更深層的產業信號：“智能汽車下半場”的競爭焦點已經從電機、電控等物理部件，轉向動力域與底盤域的跨域融合。

沒錯，“雷霆16合1智能電驅”就是吉利對“軟件定義汽車”宏觀概念的一次具象表達。

早在2026年4月的一個行業論壇上，博世集團電驅動系統事業部中國區總裁許長春曾經提出這樣一個觀點：“智能化軟件賦能硬件，軟件定義汽車，電驅也會逐漸從執行部件變成會思考的大腦。”

這句話點出的關鍵，在于燃油車時代，動力總成是“執行者”。油門踩多少，電機就轉多快，指令是單向的、線性的。但在新能源和智能化的市場趨勢中，在軟件定義汽車的框架下，電驅必須要變成“決策參與者”。

因為新能源車的能量管理是一個遠比燃油車復雜的多維優化問題。

要知道，燃油車的效率主要由發動機熱效率這一物理參數決定，優化空間有限。而新能源車的能耗受溫度、路況、駕駛風格、回收策略、熱管理策略等數十個變量影響，且這些變量之間高度耦合。

僅靠傳統ECU里固化的標定表，永遠無法覆蓋所有場景。唯一的解法，只有用算法實時求解。

因為電動車的能量管理是一個遠比燃油車復雜的多維優化問題。這就像從“發條玩具”到“智能手機”的躍遷。前者的一切行為在出廠時就被機械結構鎖死，后者的能力則可以通過軟件持續迭代、場景自適應。

那么從技術架構角度去拆解“雷霆16合1智能電驅”的軟件能力，就可以分為三個層次。

第一層，通過一芯集成讓“響應”不再是瓶頸。

傳統電驅的控制鏈路可以歸納為信號采集、分析運算、指令下發、狀態監控，每個指令分散在多個ECU中，平均延遲約40ms。而“雷霆16合1智能電驅”采用“一芯集成”架構，將所有動力域控制整合進一顆高算力芯片，將這一延遲壓縮至最快2ms。

“2ms”的作用是什么？

就是搭載“雷霆16合1智能電驅”的吉利銀河TT在華東（東營）智能網聯汽車試驗場，連續漂移距離超46公里，成功挑戰“濕滑路面最長連續雙車漂移(電動汽車)” 吉尼斯世界紀錄，打破了保時捷在2020年紀錄的底層支撐。

因為在漂移挑戰中，車輛需要在毫秒級時間內從穩定行駛切換到大傾角滑移狀態。傳統方案根本來不及響應。這不是硬件性能問題，而是控制架構問題，分布式ECU之間的通信本身就有物理延遲上限。只有將控制邏輯從“分散”變為“集中”，才能真正釋放電驅的瞬態性能。

第二層，通過AI算法讓“精準”從標定表變成實時優化。

扭矩控制是電驅最核心的底層能力。傳統方案依賴工程師在臺架上標定的MAP圖，屬于“開環預設”。雷霆16合1引入AI偏差預測控制和自適應PID算法，將實時扭矩偏差從3%降至1%。

1%和3%的差距，在日常駕駛中或許感知不強。但在上述的連續46公里的濕滑漂移中，車輛會始終處于失控與可控的臨界點。

這時候，“1%”的扭矩偏差可能就是“繼續漂”和“spin掉頭”的區別。AI強化學習預訓練算法的價值正在于此：在虛擬環境中提前“練習”過數百萬種極限工況，然后在真實場景中實時決策。

第三層，通過跨域融合讓電驅“看到”整車。

這是最容易被忽視、卻最具戰略意義的一層。

“雷霆16合1智能電驅”的軟件能力中，智慧能量管理并非只盯著電機本身。它是通過獲取導航路線、平均速度、擁堵狀況、信號燈、限速等多維數據，瞬時調節能量分配。

同時，AI儲能技術可以在-18℃極寒環境下，預判出行習慣，提前利用電網電能和熱泵將熱量存儲在電驅、電池和乘員艙中，儲存等效7度電的熱能，讓整車采暖電耗降低40%以上，提升低溫環境下的續航達成率。

這意味著，電驅系統第一次“看到”了整車。也意味著這套系統不再是一個只管“通電就轉”的執行器，而是能夠根據目的地、路況、天氣、甚至駕駛者的歷史習慣，主動決定“什么時候省電、什么時候釋放性能、什么時候提前儲熱”。

而當電驅能夠“看到”整車、理解場景、主動決策時，它就從硬件總成變成了軟件載體。這正是“軟件定義汽車”在動力總成領域最真實的落點——功能不再由硬件邊界定義，而是由數據和算法驅動。

由此再來看過去這些年，電驅行業的競爭主線：“集成度”。

從最初的“3合1”到如今的“16合1”，在這場硬件工程能力的競賽中。吉利“雷霆16合1智能電驅”的集成清單除了4項軟件能力，另外還包括電機、電控、減速器、DCDC、OBC、PDU、HBMS、LBMS、VCU、TMS、主動預充控制、動力域網關在內的12項核心硬件。

“16合1”的重點，不在于“塞進去”了多少東西，而在于首次將原本分散獨立的多個系統進行了跨域高度集成。

直接收益自然是物理層面的優化，比如系統重量僅75kg，相比同級降低15%以上；高壓線束長度減少30%，低壓線束長度減少15%，累計精簡180多個冗余零部件，綜合減重20kg；Z向尺寸＜325mm，可額外釋放后備箱28L儲物空間。

疊加上鎂合金一體化壓鑄成型、電機與減速器共殼體、懸置殼體一體化、母線電容與殼體一體灌封等一系列創新工程，以及對傳導損耗、轉換損耗、摩擦損耗等層面的技術優化，最終將“CLTC綜合效率高達93.8%，同級第一；百公里電耗同級最低，僅10.7kWh”的數據結果擺到了臺面上。

這一數字的達成，既是吉利“焦耳工程”與“鏡面工程”理念的系統落地，也是對“每一度電物盡其用”的最直接說明。

除了節能，“雷霆16合1智能電驅”同樣具備極高的可靠性。這一點可以被吉利銀河TT拿下的“濕滑路面最長連續雙車漂移(電動汽車)” 吉尼斯世界紀錄所驗證。

在持續高轉速、高功率、高熱負荷的極限狀態下，電驅系統全程保持動力輸出穩定、控制精準、性能無衰減。由此傳遞出的信息很明確：高集成不等于脆弱，反而通過減少連接點、縮短信號路徑，提升了系統的可靠性與一致性。

另外更不要忽略了，吉利為這套系統也建立了一套面向全球的嚴苛試驗驗證體系。

從電機、減速器、控制器等零件，到系統總成，再到整車，覆蓋了可靠性、性能、NVH、安全、電器、動力等15個驗證領域，總共超過9000項試驗項，整車級道路耐久驗證，累計超過500萬公里。

如果跳出技術的范疇再來看“雷霆16合1智能電驅”，又會看到什么？

“雷霆16合1智能電驅” 的技術底座是星驅科技。這家吉利控股的全球電驅品牌，已布局國內五大生產基地及瑞典哥德堡研發中心，累計申請專利超1000項，其中發明專利占比超60%。

2026年一季度，星驅科技驅動電機裝機量位居行業第二，業務已覆蓋東亞、東南亞、歐洲、非洲等全球市場，產品也已廣泛應用于捷豹路虎、雷諾、蓮花等全球品牌。

如果將專注電驅技術的星驅科技與專注動力總成解決方案的浩思動力，專注電池業務的吉曜通行關聯到一起——你會發現，吉利的戰略布局已然覆蓋了三電全產業鏈。

電混有浩思，電池有吉曜，電驅有星驅，共同構筑起吉利新能源最堅實的產業壁壘。這種從核心技術到全鏈生態的體系化能力，才是“雷霆16合1智能電驅”背后更耐人尋味的事。