北京
在電動化、混動化成為超級跑車主流趨勢的今天，Nilu27卻選擇了一條完全相反的道路：堅持自然吸氣V12發動機、手動變速箱、盡可能減少電子系統。這款搭載6.5升V12自然吸氣發動機的Hypercar，如今完成了首次發動機臺架測試，不僅提前實現目標，更將原本規劃的動力輸出進一步刷新。與此同時，這臺最高轉速可達11000轉/分的V12，也有望成為有史以來最強大的量產自然吸氣發動機之一。
如今，這臺由Hartley Engines開發的6.5升V12發動機已經完成了首次發動機臺架測試，而其輸出功率也已經超過了最初設定的目標。早在2024年夏季項目發布時，Nilu27便宣布，這臺十二缸發動機的目標功率約為1070馬力。
在首次動力測試完成之后，公司如今宣布，這臺發動機已經超越了這一既定目標。盡管制造商目前尚未公布準確的動力數值，但已經確認發動機最高轉速可達到每分鐘11000轉。這意味著，這臺自然吸氣V12很可能將成為有史以來為公路車型開發的最強大量產自然吸氣發動機之一。
據悉，這臺發動機由Nilu27與來自新西蘭的專業動力公司Hartley Engines共同開發完成。此前，這家公司主要因賽車高性能發動機以及經過深度改造的V8、V12發動機而聞名。不過，為Nilu打造的則是一臺完全全新開發的動力總成。
從技術層面來看，這臺發動機擁有6.5升排量，配備12個獨立節氣門，并采用80度夾角的V型氣缸布局。與目前幾乎所有Hypercar不同，這臺發動機完全取消了渦輪增壓和電動輔助系統。它全部動力輸出都來自高轉速、大排量，以及圍繞實現最快油門響應而進行的徹底優化設計。
其中一項特殊設計，是所謂的Hot-V架構。通常，這種設計主要應用于渦輪增壓發動機，而Nilu27卻將這種結構應用在一臺自然吸氣發動機上。在這種布局中，排氣歧管布置于兩側氣缸夾角形成的V形空間內部，而進氣系統則布置在發動機外側。因此，排氣路徑能夠變得極短，同時整臺發動機結構也更加緊湊。
與此同時，由于發動機艙大面積采用開放式設計，熱量能夠向上迅速散發。因此，這臺發動機本身也被刻意打造成為整輛車最重要的視覺設計中心。
與這臺V12發動機匹配的是一臺7擋手動變速箱。開放式換擋機構同樣屬于整套設計理念的一部分，并配備機械式倒擋鎖止機構。現代雙離合變速箱或自動化換擋系統，則被有意識地排除在外。
動力通過采用中央鎖止結構的輪圈傳遞至米其林Pilot Sport Cup 2 R半熱熔輪胎，負責制動的是來自Brembo的碳陶瓷制動系統。懸掛采用前后雙叉臂結構，并配備Pushrod推桿式懸掛布局。至于電子駕駛模式調節或自適應減振器，則完全找不到。
整車車身基于碳纖維單體殼結構打造，鋁制副車架負責承載發動機和懸掛系統。變速箱周圍采用了陶瓷涂層結構，其目的既是改善散熱效果，同時也便于后續維護保養。
車內同樣徹底貫徹了模擬化的設計理念，整個駕駛艙中唯一的一塊顯示屏，僅用于顯示倒車影像。顯示屏后方則是傳統圓形儀表，用于顯示車速和發動機轉速，并配有另外兩塊輔助儀表。方向盤、踏板、頭枕以及外后視鏡全部采用純機械方式進行調節。多功能按鍵和數字化菜單，在這里都不存在。
在新西蘭順利完成發動機臺架測試之后，這臺發動機將被運往德國。Hypercar首臺可行駛原型車將在德國拉爾的工廠完成制造。隨后，當地將繼續進行動力系統集成，以及后續測試和整車調校工作。
與此同時，Nilu27與Hartley Engines還宣布將成立一家合資企業。未來，這家公司還將面向外部客戶開發并生產符合道路合法上路標準的高性能發動機。這款Hypercar首先將推出限量15輛的賽道版車型。隨后，還將推出一款可合法上路的公路版本，其產量將限制在54輛。截至目前，Nilu27尚未公布官方售價。不過，考慮到其復雜的工程設計、小批量生產方式以及極具獨特性的技術配置，其售價預計將明顯達到數百萬歐元級別。
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