北京
大眾汽車新一輪節支計劃仍在討論之中，但有關裁員和工廠調整的消息，已經引發德國社會廣泛關注。多位汽車行業專家認為，最終裁員規模可能不會像此前媒體報道的那樣龐大，但如果大眾真的大幅縮減崗位甚至關閉工廠，其影響恐怕不會局限于企業自身，而可能波及整個德國經濟。
此前有媒體報道稱，到2034年，大眾旗下漢諾威、埃姆登、茨維考以及奧迪位于內卡蘇爾姆（Neckarsulm）的工廠都可能面臨關閉，全球最多可能裁減12萬個工作崗位。
不過，多位業內專家對此持較為謹慎的態度。汽車行業專家杜登霍夫（Ferdinand Dudenh?ffer）認為，大眾最終不太可能關閉工廠，最多只有內卡蘇爾姆工廠存在較大風險。他表示，大眾應與德國金屬工業工會（IG Metall）展開理性談判，并建議由下薩克森州州長、社民黨政治人物利斯（Olaf Lies）出面協調。
▲圖源：picture alliance
柏林中小企業應用技術大學（FHM）的汽車專家施沃佩（Frank Schwope）也認為，最終談判結果很可能低于外界此前預測的規模。他預計，新增裁員人數最終可能控制在3萬至4萬人，而且這一數字是全球范圍，而非僅限德國。
他還提到，大眾曾在上世紀90年代初通過實行四天工作制避免大規模裁員，類似措施此次也可能發揮緩沖作用。
但也有專家發出了更嚴厲的警告。汽車管理中心（CAM）主任布拉策爾（Stefan Bratzel）認為，一旦大眾陷入困境，將對德國經濟產生明顯的“多米諾骨牌效應”。尤其如果關閉工廠，不僅企業員工受影響，供應商、物流企業，甚至酒店、面包店等依賴汽車產業鏈的行業，都可能受到連鎖沖擊。
布拉策爾估計，如果大眾新增裁減5萬個崗位，與其相關產業鏈受到影響的就業崗位可能達到這一數字的3至5倍，意味著除大眾自身外，還可能有超過20萬個崗位面臨風險。他還借用美國汽車城底特律長期衰落的經歷，警告德國不能低估產業空心化帶來的后果。
▲圖源：imago images
7月13日，大眾汽車首席執行官布魯默（Oliver Blume）首次在公司內部公布了一個具體數字。他表示，如果勞動力成本維持現狀，從理論測算來看，大眾未來還需要在全球額外削減約5萬個崗位，而這還不包括此前已經規劃在2030年前削減的5萬個崗位。
布魯默同時確認，目前大眾尚無法保證埃姆登、漢諾威、茨維考和內卡蘇爾姆等工廠在2030年代具備足夠的競爭力。不過，他強調，與關閉工廠相比，更希望尋找“更聰明的解決方案”。例如，大眾目前正與國防工業企業接觸，希望為奧斯納布呂克工廠探索新的發展方向。
（歐洲時報德國版紫蒿綜合報道，轉載請注明公眾號GermanReport）
【德易知(GermanReport)】（原名“道德經”）秉持“以報道德國經典，成報道德國經典”這一宗旨，立足德國，輻射全歐，服務華人，是德國有關新聞資訊的主要微信號。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
