美團、青桔、哈啰集體漲價！共享單車到底在“綁架”誰？

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撰文|蜜妹

這是@閨蜜財經的第1798篇原創

圖片來源|AI自動生成

共享單車又漲價了！而且這次不是某個平臺的單打獨斗。

據報道，近日美團、滴滴青桔、哈啰三家幾乎同步出手，在北京等多個城市，起步價從1.5元/30分鐘左右，普遍調整為1.88元至1.99元/60分鐘。

表面上看好像漲價幅度不大，也就幾毛錢，但仔細一算就會發現，事情沒那么簡單。

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先來看這筆賬到底怎么算的。

首先很明顯，騎共享單車的起步價漲了，雖然基礎騎行時長也跟著翻了一倍，從30分鐘拉長到60分鐘。平臺試圖傳遞的信息是：你們沒吃虧，騎得久的人反而更劃算了。

但要知道很大部分騎共享單車都是解決“最后一公里”的問題，而不是長距離騎行。

此前中國自行車協會2025年曾統計，全國居民單次平均騎行距離2.7公里，對應時長15到20分鐘。也就是說對多數人而言，這就是漲價。

以美團為例，原來騎10分鐘花1.5元，現在要花1.88元，漲幅超過25%。

但另一邊蜜姐也注意到，上述三家平臺掃碼后的手機界面都會重點展示各類騎行會員，比如限時不限次卡、月度暢騎卡、特惠起步價卡等等，五花八門。

用戶開通會員后，實際單次騎行成本能夠回落至漲價前水平，部分套餐甚至更具性價比。

這樣來看，平臺方面的目的似乎就很明顯了：留住用戶。先漲價讓你肉疼，再推出會員給你“解渴”，最終讓用戶乖乖掏錢辦卡，長期捆綁。

這背后的原因就是，目前大多數城市共享單車總量趨于飽和，平臺之間的競爭重心轉向了用戶留存。

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不過官方肯定不會這么說。

對于這波漲價，美團的回應是“基于運營成本變化及服務質量提升的綜合考量”；滴滴則表示是“基于提升服務質量和運營成本變化的綜合考量”。

成本有沒有漲？確實有。

蜜姐簡單計算了下：一輛共享單車采購價在700到1300元之間，按2到3年使用壽命計算，每天折舊成本就要0.5到0.8元。

加上調度、維修、保潔等運維費用，單輛車每日基礎持有成本將會更高。另外今年鋁錠等上游原材料價格持續走高，也會壓縮企業的利潤空間。

但話說回來，上述諸多成本壓力其實一直都存在，為什么偏偏在這個時候“三巨頭”集體漲價？背后還有更深層的原因。

實際上早在2019年，共享單車行業就已完成了從“百團大戰”到“三足鼎立”的洗牌。美團、哈啰、青桔三家合計占據超過85%的市場份額。

這個數字在隨后幾年幾乎沒有發生過實質性變化。比如哈啰單車的市場占有率期間一直在30%至40%之間浮動，但五年來的復合增長率未超過1%，2025年的市占率僅為31.7%。

從用戶端來看，2017年至2022年，我國共享單車用戶規模從3.1億增長至4.6億，復合年增長率為8.21%。

但到了2024年、2025年，用戶規模的擴張速度已經大幅放緩，行業分析報告直接將“用戶增長速度下降，用戶規模接近天花板”列為行業核心困境之一。

這意味著什么？意味著每一家企業的增長，都必然以另一家的萎縮為代價，這就是零和博弈。

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增長見頂最直接的后果，是財務上的持續失血。

三家公司在共享單車上的財務數據都算不上透明，但有一些數據也值得參考。比如哈啰雖未上市，但此前其披露的招股書里蜜姐看到，2018年至2020年該司累計虧損已超過48億元。

另外就是美團，2025年報顯示其共享單車所在的新業務板塊經營虧損約101億元。滴滴包含青桔單車在內的創新業務，2025年調整后也虧損26.3億元。

在車輛總數被鎖定、用戶規模見頂的前提下，企業提高收入的唯一路徑就是提升單用戶價值（ARPU）。而提升ARPU最直接的手段，就是漲價。

最后值得一提的是，為什么這次是三家幾乎同時調價？

在蜜姐看來，這不是什么“價格同盟”，而是寡頭市場中的默契跟隨。

前面說過，經過多年洗牌，目前共享單車格局已定。在這種情況下，誰先漲價誰吃虧。但如果大家一起漲，就沒有這個問題。哈啰先漲，美團和青桔跟進，幅度差不多，用戶沒得選，只能接受。

這種默契的前提是：行業不再打價格戰了。燒錢搶用戶的時代已經過去，現在大家的目標都是盈利。與其低價內卷，不如一起把價格抬到合理水平，各自賺錢。

話說回來，這其實也是行業成熟的標志：從比誰補貼多變成比誰運營好。

但愿這一輪又一輪的漲價過后，運營真的會跟上來吧，畢竟騎一次共享單車已經逼近坐一次公交車的成本了。

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