車市半年，新能源車為合資“警戒線”留下一道光丨汽勢策劃

汽勢Auto-First丨劉天鳴

無論是行業數據還是上市公司披露的產銷信息，銷量下滑與份額縮水，似乎成為合資品牌發展的“常態”。

受到中國品牌的擠壓，合資品牌市場份額持續收窄。在中汽協發布的統計數據中，6月份合資品牌市場份額首次?跌破25%的警戒線，達到24.5%。上半年，合資品牌市場份額收窄至28.2%，距離25%的“警戒線”一步之遙。

不足三分之一的上半年合資品牌市場份額之中，德系合資品牌份額跌破10%，至9.9%，日系品牌份額與美系品牌份額分別為8.4%和6.9%，韓系品牌與其他合資品牌份額長時間維持在1.5%上下。

與2020年同期相比，德系與日系合資品牌份額近乎攔腰斬斷。其中，德系品牌市場份額從25%下探到如今的9.9%，日系品牌從23.7%下滑到8.4%。更直觀來說，2020年每銷售10輛中日系車與德系車能占到近5輛，而如今每銷售10輛車中，德系品牌與日系品牌差一點才能占一輛。

比份額縮水更驚人的是銷量的下滑。上半年，主流合資品牌累計銷量為207萬輛，同比下滑23.9%。進入二季度以來，主流合資品牌單月零售銷量下滑均超過30%，單月銷售規模徘徊在30萬輛“生死線”上。

在已披露產銷數據的主流合資企業中，廣汽豐田是數不多的實現同比正增長的企業。上半年，廣汽豐田累計銷量為35.6萬輛，較去年同期增長3.29%。同為廣汽旗下日系合資車企，廣汽本田上半年銷量規模甚至不如部分造車新勢力，上半年累計銷量僅為6.83萬輛，同比下滑55.82%。

上半年，東風日產（包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌）累計銷量超過20.67萬輛，相較去年同期下滑19.58%。

除了日系品牌外，德系與美系品牌也處于銷量下滑態勢，上汽大眾與一汽-大眾上半年累計銷量均處于兩位數下滑態勢，上汽通用銷量表現略好，累計銷量達到23.12萬輛，同比下滑5.68%。

合資品牌銷量規模與市場份額的持續縮水，使得“合資敗退”“合資已死”的論調在社交平臺中甚囂塵上。

然而，單單以銷量下滑斷定合資品牌“躺平”“敗退”并不準確，多數主流合資品牌找到了新能源轉型的突破口，用“中國配方”造車。

二季度，合資品牌開啟新一輪集體猛撲，包括上汽大眾ID. ERA 9X、東風日產NX8、別克至境E7、大眾安徽與眾08等“中國配方”的合資新能源汽車接連上市。

從市場回饋來看，合資品牌“中國配方”策略有所成效，在競爭激烈的新能源市場撕開一道口子，實現連續兩個月高速增長態勢。據乘聯會數據，5月份，主流合資品牌新能源車型國內零售銷量同比增長51%，新能源車份額5%，同比增長2.0個百分點，新能源車滲透率上升到14.5%。6月份，主流合資品牌新能源車型國內零售銷量同比增長45%，新能源車份額4.3%，同比增長1.4個百分點。

新能源產品，成為眾多合資品牌銷量成績中的一點星光與亮色。例如，東風日產上半年新能源銷量同比增長192%，NX8車型累計交付超1萬臺。廣汽豐田鉑智品牌上半年累計交付5.22萬輛，鉑智3X和鉑智7均持續占據細分市場銷量前三。

上汽大眾與上汽通用，成為上汽集團新能源銷量快速增長的重要力量。6月，上汽通用終端銷量再次突破1萬輛，同比增長42.3%，蟬聯合資新能源銷冠。上半年，上汽通用新能源車銷售4.89萬輛，同比增長50.8%，同比增長81.1%，至境世家摘得40萬級豪華新能源MPV銷冠。上汽大眾ID. ERA 9X上市兩個月累計交付破萬，奧迪E7X上市首月實現單月交付超4000輛。

汽勢觀：沒那么糟，也沒那么好

在汽車產業新舊交替、格局重塑的浪潮中，部分主流合資品牌電動化智能化轉型找對路子，用“中國配方”的產品矩陣試圖將傾斜的市場“天平”壓下來，新能源產品的銷量與滲透率提升，猶如“點點星光”，照亮合資品牌銷量大幅下滑的暗夜，也向外界展示合資品牌沒那么糟。

然而，新能源產品起色并不意味著合資品牌的日子徹徹底底好起來。燃油車基盤在市場需求面前快速萎縮，銷量與份額的持續收窄使其依舊徘徊在“生死線”邊緣。新能源汽車市場的“新車效應”短期化與新車投放密集化，為合資品牌的“反攻”增添不確定性。（部分圖片由AI生成）