上海
7月開始的為期兩個月的暑運，原本是航空公司一年中賺錢的好機會，但剛剛跟幾家航司聊天，發(fā)現(xiàn)并不樂觀。
有的航司甚至透露，他家暑運第一周整體是虧損的，只有一兩天是小賺，這在此前的暑運是沒有過的。
還有航司吐槽，雖然暑運第一周相比后半段會相對淡一些，但今年尤其淡，看看票價就知道了。
隨便翻了下各平臺的機票數(shù)據(jù)，貼著200元在賣的航線隨處可見。要知道，這可是有關(guān)部門限制機票賣低價的底線。【詳情：消滅200元以下機票！】
社交平臺上，對于“暑運機票跳水”的吐槽更是層出不窮，有的航線加上平臺或者票價的補貼，100元的票都出現(xiàn)了。
航班管家每天的票價監(jiān)測數(shù)據(jù)也顯示，最近4天的平均經(jīng)濟艙票價，比2025年和2019年都要低。暑運前7天，旅客量和票價都比2025年同期要少。
暑運的票竟然也賣不出去了，到底是運力太多了還是需求變少了？
從暑運整體運力投放數(shù)據(jù)來看，還是需求變少的可能性更大。
根據(jù)航班管家的統(tǒng)計，暑運首周（7月1日至7月7日），全國民航共執(zhí)行客運航班超過11.4萬架次，同比下降2.6%；完成旅客運輸量1562萬人次（僅含境內(nèi)航司承運數(shù)據(jù)），同比下降1.3%。
這個暑假，大家真的不愿意飛了嗎？
從社交平臺上的吐槽中可見一斑：
也有航司認為，今年旅客對價格敏感的討論明顯比以往增加了，對暑運高票價的包容度也沒有以前高，再加上7月5日之前燃油附加費也很高，即使5日下調(diào)后，還是有人吐槽收費高。【相關(guān)：燃油費大降票價跳水！賣不動票的航司暑運能賺錢嗎】
相比之下，轉(zhuǎn)乘高鐵或自駕的人群也越來越多，分流的習(xí)慣一旦被養(yǎng)成，再要挽回就難了。
此外，最近幾天的臺風(fēng)或許也在影響出行積極性。暑運第7天（7月7日），臺風(fēng)天氣對千萬級機場運行造成明顯影響。43座千萬級機場整體出港延誤率約為32.6%，其中17座機場延誤率超過30%，5座超過50%。
其中珠三角機場受影響最突出，深圳寶安機場延誤率高達87.9%，平均延誤198.6分鐘；珠海金灣機場延誤率達82.8%，平均延誤111分鐘。與此同時，北京首都、天津濱海、北京大興三座京津地區(qū)機場延誤率均超過50%。
航班管家報告指出，此次運行壓力并非僅集中于臺風(fēng)附近區(qū)域，也通過航路調(diào)整、流量控制及前序航班銜接等環(huán)節(jié)向其他樞紐傳導(dǎo)，形成跨區(qū)域的鏈?zhǔn)窖诱`。
需求萎縮的同時，油價卻仍在高位。
很多人以為中東沖突緩和了，油價也降回以前的低位了？但事實并非如此——航油的下降速度，遠比原油要慢得多。
據(jù)航旅圈了解，7月的國內(nèi)航煤出廠價為8030元/噸，而在6月份，國內(nèi)航煤出廠價為9738元/噸，5月為11495元/噸。
但即便已經(jīng)連續(xù)兩個月下滑，如今的航油價格依然遠高于去年同期，也高于今年中東沖突爆發(fā)前，意味著航司的燃油成本壓力依然大。
2025年，國內(nèi)航油價格在5200-6100元/噸區(qū)間，今年1月和2月也低于6000元/噸。7月的油價，還比年初高3000元/噸，同比更是高出5成。
制圖：航旅新零售
成本高，需求弱，今年暑運慘淡開啟甚至航司陷入虧損，也就成了現(xiàn)實。
不過，也有業(yè)內(nèi)分析，今年多地中小學(xué)放暑假在7月10日前后，預(yù)計今年暑運高峰將整體后移，票價也將呈現(xiàn)“前高后穩(wěn)、逐周攀升”的走勢：7月中旬至8月中旬維持高位，8月下旬隨著學(xué)生返校結(jié)束，票價逐步回落。
如果這樣的預(yù)測準(zhǔn)確，航司或許還能在暑運里賺回些前幾個月虧掉的錢。不過，在目前消費分化趨勢明顯，大眾出行向高鐵、自駕分流，出境游目的地選擇更加多元之下，能否抓住更細分的消費者需求，并隨時作出快速調(diào)整，更考驗著航司們的智慧。
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