河南
今年車市有個(gè)很有意思的現(xiàn)象，越來越多的品牌開始推“旗艦大五座”，比起六座或七座，更舒適的二排和更大的儲物空間才更加實(shí)用。
有些車型則是把原本的大六座直接改成大五座賣，比如極氪9X，蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）等等。
看似只是少了一排座椅，音響的聽感，會(huì)不會(huì)也跟著“變味”？
為了看清楚這個(gè)問題，我們先盤點(diǎn)了一下近期大五座和大六座新車，以及“雙車戰(zhàn)略”車型的音響配置。
細(xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)：同一車系的不同座椅布局版本，音響硬件基本沒區(qū)別——喇叭數(shù)量一樣，功放功率一樣，品牌也一樣。
但是隨著座椅數(shù)量的變化，每個(gè)位置對于音響的相對距離也發(fā)生了變化。
問界M9、蔚來ES8、以及即將上市的極氪9X五座版上（預(yù)售暫無圖片），一排之差，讓通常安裝在門板或C柱上的揚(yáng)聲器與原本二排乘客耳朵的距離和前后關(guān)系直接改變。
那么問題來了：硬件沒變，位置變了，聽感還能一樣嗎？
很多人覺得音響，無非是揚(yáng)聲器夠多、牌子夠響就行了。但事實(shí)上，硬件決定的是“上限”，而調(diào)音決定的是“底線”。
延時(shí)、增益、相位、EQ等等的調(diào)試，每一項(xiàng)都比音響本身更決定聲音好不好聽。
距離差和時(shí)間差
大家有沒有體驗(yàn)過，開車時(shí)，總覺音樂的聲音像是從左邊傳來，右邊的聲音若有若無。
這其實(shí)不是錯(cuò)覺，也不是音響壞了，而是物理環(huán)境決定的——駕駛員根本不是車廂的幾何中心。
以駕駛位為參考點(diǎn)，揚(yáng)聲器由近到遠(yuǎn)依次是：左前門（最近）、中控臺中央、右前門（稍遠(yuǎn)）、后排揚(yáng)聲器（最遠(yuǎn)）。
不同距離意味著聲音到達(dá)耳朵的時(shí)間天然就不同。所以，一套好的車載音響，必須要做一件事就是“時(shí)間對齊”。
也就是讓離你近的喇叭故意延遲那么一點(diǎn)點(diǎn)發(fā)聲，離你遠(yuǎn)的喇叭正常播放，最終讓所有喇叭的聲音在那一瞬間“同時(shí)”到達(dá)你的耳朵。
只有這樣，你才能聽到一個(gè)清晰、凝聚的聲像，而不是一盤散沙。
這個(gè)“距離差”決定了“時(shí)間差”，而“時(shí)間差”直接決定了“聲像是否會(huì)偏移”。
多一排座椅，改變的不僅僅是空間
當(dāng)同一款車推出五座或六座版本時(shí)，情況就變得復(fù)雜了。
增加的三排座椅使車內(nèi)的物理距離改變，讓通常安裝在門板或C柱上的揚(yáng)聲器與原本二排乘客耳朵的距離一下子拉大了。
與此同時(shí)，反射面也變了。原本五座車后排座椅靠背是一個(gè)完整的吸音面，而六座車中間多了一條過道，座椅形狀也變了，聲音在車廂內(nèi)的反射路徑完全不同。
回到開頭的問題：同一車系，大五座和大六座的音響硬件完全一樣，但座椅布局變了，聽感還能一樣嗎？
答案很明顯：想要聽感一樣，背后的調(diào)音參數(shù)一定不一樣。
硬件可以照搬，但延時(shí)、增益、相位、EQ，沒有一項(xiàng)可以直接復(fù)用。
每一個(gè)喇叭的獨(dú)立通道，都要針對新的座椅位置，重新計(jì)算“距離矩陣”，重新分配每一路的輸出參數(shù)。
音響硬件決定能聽到多少細(xì)節(jié)，而針對座艙布局的專屬調(diào)音，才決定了這些細(xì)節(jié)是否在耳邊“各就各位”。
對于“旗艦大五座”而言，少了一排座椅，換來的是更寬裕的二排空間和更大的后備箱，但這份“得”與“失”之間，音響的聽感究竟有沒有“變味”，最終取決于工程師有沒有為這“一排之差”重新調(diào)過音。
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