中國成功殺雞儆猴，大批商船降下巴拿馬國旗，有美國撐腰也沒用！

2026年6月，全球航運(yùn)圈發(fā)生了一件讓巴拿馬政府脊背發(fā)涼的事——264艘商船在一個(gè)月內(nèi)集體扯下了巴拿馬國旗，更改了注冊地，這個(gè)數(shù)字比5月份的180艘足足跳漲了47%，對于靠“賣船籍”過日子的巴拿馬來說，這不僅僅是數(shù)字的變化，而是真金白銀的流血。

巴拿馬是全球最大的船舶注冊國，全世界大約三分之一的遠(yuǎn)洋貨輪都掛著它的國旗，依靠寬松的注冊政策，船舶注冊業(yè)務(wù)每年為巴拿馬穩(wěn)定帶來至少6億美元的財(cái)政收入，是僅次于運(yùn)河通行費(fèi)的第二大財(cái)源。

然而2026年上半年，巴拿馬旗船隊(duì)規(guī)模較去年底縮水4.8%，創(chuàng)下2006年有記錄以來的最大降幅，從總噸位來看，上半年共有642艘船舶轉(zhuǎn)出巴拿馬旗，同期只有150艘轉(zhuǎn)入，凈流出492艘。

這一切的源頭，要追溯到2026年1月29日。

那一天，巴拿馬最高法院九名法官全票通過裁決，認(rèn)定香港長和實(shí)業(yè)旗下公司運(yùn)營巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的特許經(jīng)營權(quán)合同“違憲”，這兩座港口可不是普通的碼頭——巴爾博亞港扼守運(yùn)河太平洋入口，克里斯托瓦爾港控制大西洋出口，相當(dāng)于掐住了全球海運(yùn)物流的兩端咽喉。

長和自1997年接手以來，累計(jì)投入超過18億美元升級(jí)改造，撐起了運(yùn)河近四成的集裝箱吞吐量。但是巴拿馬政府2月23日直接派人進(jìn)駐碼頭強(qiáng)行接管，轉(zhuǎn)手把臨時(shí)運(yùn)營權(quán)交給了馬士基和地中海航運(yùn)兩家外資巨頭，長和方面完全被蒙在鼓里，連自家員工都被禁止進(jìn)入碼頭區(qū)域。

明眼人都看得出這背后是誰在操弄，2024年底起，美方就多次公開炒作巴拿馬運(yùn)河議題，聲稱不愿看到中國企業(yè)扎根運(yùn)河區(qū)域。

2025年美國高層到訪巴拿馬后，巴方態(tài)度明顯轉(zhuǎn)向，今年7月1日，特朗普在北達(dá)科他州公開造謠，稱中國試圖奪取巴拿馬運(yùn)河管控權(quán)、美方將出手阻攔，他刻意歪曲運(yùn)河移交歷史，稱美國近乎無償將運(yùn)河移交巴拿馬，指責(zé)巴拿馬頻繁上調(diào)通行費(fèi)、借助運(yùn)河牟利。

針對這些虛假論調(diào)，中國駐巴拿馬大使館早已發(fā)布嚴(yán)正聲明——中方從未參與運(yùn)河管理和經(jīng)營，始終尊重巴拿馬對運(yùn)河的主權(quán)，巴拿馬運(yùn)河航道調(diào)度、通行費(fèi)定價(jià)等核心權(quán)限，完全由巴拿馬官方掌控，長和拿下的港口經(jīng)營權(quán)是公開競標(biāo)的市場化合作，和運(yùn)河管控權(quán)毫無關(guān)聯(lián)，但巴拿馬顯然高估了美國承諾的分量，也低估了違約的代價(jià)。

面對巴拿馬的背信棄義，中國的反擊沒有停留在口頭抗議上，而是打出了一套精準(zhǔn)的組合拳。

第一拳是法律仲裁，長和實(shí)業(yè)第一時(shí)間啟動(dòng)國際仲裁，向巴拿馬政府索賠金額超過20億美元。

第二拳是項(xiàng)目凍結(jié)，國有企業(yè)全面暫停與巴拿馬的所有新項(xiàng)目談判，重新審查既有合作。

第三拳直擊運(yùn)營痛點(diǎn)，中方監(jiān)管部門約談了臨時(shí)接管的馬士基和地中海航運(yùn)，要求不得從事?lián)p害中國企業(yè)合法權(quán)益的活動(dòng)。這招之所以管用，是因?yàn)檫@兩家公司的造船計(jì)劃極度依賴中國——地中海航運(yùn)的新船訂單有高達(dá)92%掌握在中國船廠手里，馬士基接近60%。

第四拳落在貿(mào)易領(lǐng)域，中國海關(guān)加強(qiáng)了對巴拿馬進(jìn)口商品的檢驗(yàn)檢疫，重點(diǎn)盯防肉類、水果、咖啡、香蕉等主力出口產(chǎn)品。

但真正讓巴拿馬坐不住的，是第五拳——對巴拿馬籍船舶的港口國監(jiān)督檢查。

2026年3月8日起，中國各大沿海港口同步加強(qiáng)了對巴拿馬籍船舶的檢查力度，3月8日至12日短短五天，中方就滯留了28艘巴拿馬籍船舶，占同期外籍被扣船只總數(shù)的75.7%，3月上半月，大連、青島、上海、寧波、深圳等核心港口累計(jì)滯留44艘巴拿馬籍貨輪；

整個(gè)3月，123艘被滯留的外籍船舶中91艘懸掛巴拿馬國旗，4月份滯留數(shù)量飆升至136艘，遠(yuǎn)超2025年月均水平的六倍，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾在美洲國家組織年會(huì)上公開宣稱，懸掛巴拿馬旗的船舶在中國港口被扣留數(shù)量激增，已導(dǎo)致超過200艘船舶決定退出巴拿馬商船隊(duì)。

中國官方的回應(yīng)清晰且克制——自2026年以來，巴拿馬旗船舶在中國水域連續(xù)發(fā)生多起商漁船碰撞事故，造成多人死亡失蹤，中方依照國際公約對到港船舶開展港口國監(jiān)督檢查，不針對特定國家和船旗。

中國駐美大使謝鋒在巴拿馬出席美洲國家組織對話時(shí)說得更直白：“如果契約想撕毀就撕毀，市場規(guī)則說不遵守就不遵守，資產(chǎn)想接管就接管，經(jīng)營者說驅(qū)逐就驅(qū)逐，誰還來投資，誰還來合作？”

市場的反應(yīng)永遠(yuǎn)比外交表態(tài)更誠實(shí)。

對遠(yuǎn)洋航運(yùn)來說，時(shí)間就是真金白銀，一艘懸掛巴拿馬國旗的商船如果在中國港口多滯留8天，就要白白燒掉超過50萬美元的成本，這還沒算上延誤導(dǎo)致的違約金和上漲的保險(xiǎn)費(fèi)，船東們都是生意人，賬算得比誰都精——掛這面旗子要挨刀，那就換個(gè)馬甲。

于是退籍潮從4月開始集中爆發(fā)，4月退籍80余艘，5月增至180艘，6月進(jìn)一步攀升至264艘，按總噸計(jì)算，2026年上半年巴拿馬旗船隊(duì)縮水4.8%，創(chuàng)下近二十年最大跌幅，這些撤離的船舶大多轉(zhuǎn)投巴哈馬、馬紹爾群島、利比里亞等其他方便旗注冊地。

其中巴哈馬接收了73艘，馬紹爾群島接收了62艘，從船東來源看，與中國有貿(mào)易往來的利益方占比最高——6月離籍的70艘相關(guān)船舶中，50艘來自中國大陸、20艘來自香港；日本船東20艘，新加坡16艘，希臘10艘，上半年642艘退籍船舶中，240艘與中國大陸船東相關(guān)，占總數(shù)的37%。

美國駐英國大使斯蒂芬斯7月8日在國際海事組織會(huì)議上繼續(xù)抹黑中國，稱中國將海洋資源轉(zhuǎn)化為政治施壓工具，但市場給出的答案比任何外交聲明都更直接——美國撐腰也沒用，船東們用腳投了票，正如美國駐英國大使在國際海事組織會(huì)議上所承認(rèn)的，中國的反制“迅速且嚴(yán)厲”。

巴拿馬每年靠船舶注冊賺的數(shù)億美元正在快速蒸發(fā)，有統(tǒng)計(jì)顯示，僅船舶注冊收入一項(xiàng)，巴拿馬每日損失約180萬美元，2026年上半年，巴拿馬新增船舶注冊數(shù)量同比暴跌46.3%。

總統(tǒng)穆利諾嘴上說要降溫，官員釋放對話信號(hào)——但它的財(cái)政缺口已經(jīng)等不起了，巴拿馬正在推動(dòng)與中國舉行海事會(huì)談，試圖緩和緊張局勢。

這場博弈的教訓(xùn)再清楚不過——中國用一次精準(zhǔn)的合規(guī)反制，讓全球航運(yùn)業(yè)看清了一個(gè)事實(shí)：

契約精神不是單方面的，你撕毀合同、強(qiáng)占中資港口的時(shí)候，就要準(zhǔn)備好承受相應(yīng)的代價(jià)，巴拿馬以為有美國撐腰就能全身而退，結(jié)果中國只是正常升級(jí)了港口檢查，就引發(fā)了連鎖反應(yīng)，全球五分之一的遠(yuǎn)洋商船掛著巴拿馬旗，一旦船東們認(rèn)定這面旗子會(huì)帶來損失，退籍潮只會(huì)越來越猛。

殺雞儆猴，雞已經(jīng)疼了，猴子們也都看在眼里。